すべての飛行機が固定された可動できない尾翼アセンブリを備えているわけではありません。小型のセスナ 172 であっても、大型のエアバス A380 であっても、エレベーターとして知られる XNUMX つの水平ヒンジ面を備えている可能性があります。エレベーターとその仕組みに関する XNUMX つの事実をご紹介します。
#1) ピッチの制御に使用
エレベーターは飛行機のピッチを制御するために使用されます。ロールとヨーとともに、ピッチは飛行機の回転の 3 つの次元の 1 つです。横軸としても知られるピッチには、左右の軸を中心とした飛行機の回転が含まれます。パイロットは飛行機のエレベーターを上げ下げしてピッチを変更できます。
#2) 高度に影響する
エレベーターは飛行機のピッチを制御するために使用されるため、高度に影響を与えます。エレベーターの位置に応じて、飛行機の機首は上を向いたり下を向いたりします。たとえば、エレベーターが上昇すると、飛行機の機首が上を向き、高度が上昇します。エレベーターが下がると飛行機の機首が下を向き、高度が下がります。
#3) スタビレーターに統合される可能性があります
ほとんどの飛行機には尾翼アセンブリに 2 つの別々のエレベーターが付いていますが、一部の飛行機には代わりにスタビレーターが付いています。スタビレーターは全可動式の水平尾翼です。これは、エレベーターを単一の可動飛行制御面に組み込んでいます。軍用機には、従来のエレベーターの代わりにスタビレーターが搭載されていることがよくあります。軍用ジェット機はスタビレーターを使用することで、高マッハ速度での抵抗を軽減できます。
#4) 下向きの力を増減する
エレベーターは下向きの力を増減させる原理に基づいて動作し、それによって飛行機のピッチが変化します。たとえば、エレベーターを上げると下向きの力が増加し、機首が上を向くようになります。一方、エレベーターを下げると下向きの力が減少し、機首が下を向くようになります。
#5) 迎え角に影響する
エレベーターの主な目的は、飛行機のピッチを制御することです。ただし、エレベーターは飛行機の迎え角にも影響します。迎え角 (AOA) は、風に対する翼の弦です。 AOA は飛行機の安定性と全体的なパフォーマンスに影響を与えるため、パイロットは AOA を慎重に検討する必要があります。
#6) 電子制御
かつて、エレベーターは機械的に制御されていました。一部の飛行機は今でも機械制御のエレベーターを使用していますが、多くの飛行機はその後電子制御のエレベーターに切り替えられています。これらの電子制御エレベーターは、飛行機のフライバイワイヤー システムの一部です。
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- 情報源： https://monroeaerospace.com/blog/6-facts-about-aircraft-tail-elevators/
