誇大広告のピークの時代は過ぎたものの、予報担当者は依然として次のように考えています。
今日の恩恵を受ける特定のセグメントでの長期的な導入
自動運転技術の台頭

自動運転車とモビリティ・オンデマンドの世界は、
最終的には存在する可能性が高いが、今後 XNUMX 年間にわたって広く普及する
自動運転技術の実装は実現しないだろうし、
S&P Global Mobility の新しい予測によると。 の
レポートには、堅牢なモデルレベルの予測から得られた結果が反映されています。
自動運転車の期待はまだ満たされておらず、
さらなる逆風に直面する – 大きな機会と規模がもたらされる
当面は自動運転の導入を目指す。

今後XNUMX年間、自動運転技術はXNUMX台に限定される
特定のエリア: 特定のフリートによって運営されるジオフェンスで囲まれたロボタクシー
エリア、および個人のさまざまな安全策を備えたハンズオフシステム
何らかの形のドライバーが必要な車両
エンゲージメント。

S&P Global Mobility の最新の予測では、次のように述べられています。
レベル 5 の自律性 – 「どこにでも行けて、何でもできる乗り物」
人間のドライバーができるすべて」は一般には公開されません
2035年以前は「そしておそらくその後もしばらくの間」とジェレミーは述べた
カールソン氏、S&P 自律業務担当アソシエート ディレクター
グローバルなモビリティ。 「しかし、よりターゲットを絞った実装の見通し
特にレベル 2+ および
レベル 3 だけでなく、レベル 4 の一部の形式でも、よりポジティブであり、
きっともっと短いタイムラインで実現するだろう。」

S&P Global Mobility のこの最新の見通しは、
逆風と開発のペースの遅さは、自動車業界の両方に影響を与えています。
そしてテクノロジー業界は過去数年間にわたって実証を行ってきました。
わずかXNUMX年前の楽観主義とはまったく対照的だ
世界が約束と興奮に飲み込まれたとき、
レベル 4 と 5 における自動運転車の将来。S&P は現在、
Global Mobility は、このような状況の中でより現実的な見通しを示しています。
進歩のペースを緩やかにしながら、新たなデータも公開
自律性とサービスとしてのモビリティ（MaaS）の交差点。

自動運転ではなく、自動運転が引き続き主流です。
産業発展の焦点。 現在の Level の広範な展開
複数の地域の多くの自動車メーカーによる 2+ およびレベル 3 システムは、
31年までに世界の新車販売の少なくとも2035%に達するという。
予報に。 レベル 2+ およびレベル 3 では、ドライバーは次のことが可能になります。
監督中は手を離す、または特定の作業に完全に関与しない
ゼネラルモーターズのスーパークルーズなどの運転シナリオや
それぞれメルセデス・ベンツのドライブパイロット。

「自動運転システムには計り知れないチャンスがある」
レベル 2+ とレベル 3 では、次の恩恵を受けています。
基盤となる基本的な安全機能の標準化
車載アーキテクチャ、センシング、コンピューティングの重要な要素です」とカールソン氏は言います。 「それらの機能は、今日の運転を補完するものではなく、
ドライバーを完全に置き換えることで、消費者による採用が減少します。
チャレンジ。 今後数年間でブランド全体に幅広く展開
そして車両プラットフォームは、これらを販売する自動車メーカーにとって恩恵となるだろう。
オプション機能とスケールを構築し続けるサプライヤー
そして将来への強固な基盤となるのです。」

L4 テクノロジーは自家用車では開発が遅れている –
MaaSロボタクシーが先導する

S&P グローバル モビリティの予測では、
2035 年に販売される軽自動車にはレベル 4 の機能が搭載される予定です。
SAE J3016 分類によって説明されています。 初期レベル4
個人所有の車両に導入すると、高度な駐車場が提供されます
多くの場合、インフラストラクチャのサポートを受けて機能します。 しかし、多くの
テクノロジープロバイダーは引き続き、長期的な可能性に焦点を当てています。
MaaS ビジネスをサポートするフリートにおける自動運転車の拡張
モデル。

自動運転車が次のように機能する肯定的な例があります。
サンのような場所で行われている今日のパイロットプログラムに参加している人間も同様です。
米国のフランシスコとフェニックス、そして北京、上海、
中国本土の広州。 しかし、これらの同じ車両は依然として存在する可能性があります。
次の瞬間、あるいは次の瞬間には複雑な交通シナリオによって混乱する
規制当局と消費者に同様の理由を与える
注意深い。

それでも、サービスとしてのモビリティ（MaaS）とロボタクシーは
将来の自動運転車への移行をリードすると期待されており、
今後の成長が比較的慎重であっても。 成長しています
周辺の特定の都市では多数の小規模な展開が行われています。
世界。 しかし、S&P グローバル モビリティの予測担当者は、そのようなことは予想していません。
来年中には広く普及し、広くアクセスできるようになる
十年。

MaaS搭載車両やロボタクシーへの応用が期待される
800,000 年に世界で販売される車両は 2035 万台未満に相当します。
ロボタクシーは当面の間、慎重にジオフェンスで囲まれることになる –
特定の地域内でのみ収益サービスを提供する
カールソン氏は、すでに広範なテストが行​​われていると予測している。 しかし、彼らのハイは
それでもなお、利用率は新たな効果をもたらす可能性があります。
一部の消費者にはモビリティのオプションが提供され、新たな収益源が提供されます。
自動車メーカーとモビリティプロバイダー。

S&P グローバルのシニア プリンシパル アナリスト、オーウェン チェン氏
モビリティ、ロボタクシーの開発と商用化について説明
は複雑で多段階のプロセスであり、次のように要約できます。
XNUMX段階。 まず、技術的な実現可能性の実証により確認されます。
ロボタクシーが対象地域で安全かつ確実に運行できること
条件。 第二に、テクノロジー最適化の長いプロセス、
統合と車両設計の洗練により、最終的には規模が拡大します。
製造と展開。 第三に、効率的な拡張です。
多くの新しい場所と運営条件で、利益に加えて
消費者による有意義な導入による収益。 チェン氏はこう付け加えた。
2023 年、多くの人がステージ 1 に取り組んでいますが、数人はステージ XNUMX を目指しています
ステージ2では中国本土と米国が主導して規模を拡大する。 しかし
個人および共有モビリティを再構築する機会
存在します。」

XNUMX月、カリフォルニア公共事業委員会は、
WaymoとCruiseのサンフランシスコでの事業拡大。
中国本土の規制当局もBaiduのようなプロバイダーの利用を可能にしている
Apollo、Pony AI、WeRide などの有料サービスのテストまたは運用
中国の多くの主要都市の一部で。 欧州も積極的
そのようなものに一定の統一性をもたらすための規制を策定する
地域全体の車両とサービス。

米国は開発と開発の両方で初期のリードを獲得しましたが、
中国本土ではレベル 4 MaaS の導入が期待されています。
長期的に最も多くの貢献をしており、次に米国、
S&P Global Mobilityによると、この順番はヨーロッパだという。

それでも、成功して広く普及するには課題が残っています
レベル4 MaaSの導入。 細分化された規制に加えて、
風景と
社会的信頼が比較的低い 消費者の受け入れを妨げる可能性がある
導入、テクノロジーのコスト、堅牢性を実現するために必要な時間
ハードウェアとソフトウェアの開発と検証が中止された
過去 XNUMX 年間の大部分を特徴づけた楽観主義。

レベル 2+ およびレベル 3 の機能の複雑さの軽減により、直面する問題が軽減されます
これらの各要素のリスクまたは不確実性は、より多くの
短期的にはこれらのテクノロジーに対する前向きな見通し。 これ
一部の規制当局も義務化しているため、楽観的な見方はさらに強まる。
一定の基本的な安全支援機能により、
選択的自動化の可能性が広がります。

自動車メーカー、サプライヤー、テクノロジー企業、モビリティ
しかし、プロバイダーは同様に、安全で安全なサービスの未来に引き続き取り組んでいます。
たとえ取得に時間がかかるとしても、公平な自動運転モビリティ
そこ。

「この先にはチャンスと成長がたくさんあります」とカールソン氏は言います。 「年間数十万件という膨大な量
2030 年より前に実現する可能性が非常に高いですが、共有される未来は
いつでもどこでもモビリティが実現できることは、今後も人々の憧れであり続けるでしょう。
業界。"

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詳報

この記事は S&P グローバル モビリティによって公開されたものであり、S&P グローバルの独立管理部門である S&P グローバル レーティングによって公開されたものではありません。

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• 情報源： http://www.spglobal.com/mobility/en/research-analysis/autonomous-vehicle-reality-check-widespread-adoption.html