最新の報告によると 自動車サプライチェーン: 長期的な回復力の追求  キャップジェミニ研究所、自動車業界は今、より自信を持って未来に取り組むことができるようになりました。 サプライチェーン 混乱。 これを達成するために、自動車メーカーはサプライチェーン管理の再考、再構築、借り換えを余儀なくされています。 短期的には問題は安定しましたが、サプライチェーンは、電気自動車（EV）生産の加速、新たな規制や政府の政策、より多くのソフトウェアベースの機能の導入など、その複雑さと進化する要因により依然として変化し続けています。 ADAS（先進運転支援システム）など、半導体の需要が増加しています。

過去 22 年間で海外拠点からの調達が 2021% 減少したため、世界的な再調整が進行中です。 欧州がこの傾向をリードし、20年以来オフショア調達を18分のXNUMX削減しました。これにAPACと米国が続き、オフショア調達をそれぞれXNUMX%とXNUMX%削減しました。

報告書によると、電気自動車の生産が急増し、主要な電子部品の製造拠点が移転するため、自動車関連企業は海外拠点からの調達が19年までにさらに2025％減少すると予想している。

持続可能性への取り組みは行き詰まっている

相次ぐサプライチェーン危機により自動車メーカーは時間を奪われ、持続可能性への取り組みから焦点と投資がそらされてきた。 その結果、現在、多くの企業にとって持続可能性は優先事項とは考えられておらず、二酸化炭素排出量管理や環境リスクなどの問題がサプライチェーンの意思決定に影響を与えると回答した回答者はわずか 37% でした。 業界全体の投資はこの傾向を反映しており、サプライチェーンの持続可能性に対する OEM の総投資額は昨年と同水準である一方、サプライヤーの年間投資は 17% と大幅に減少しています。

持続可能性と循環性は、よりレジリエントなサプライチェーンを構築し、将来を見据えた運用を実現するための重要な要素ですが、リサイクル材料（および材料自体）のサプライヤーが不足しているため、循環経済への取り組みの拡大が遅れています。

自動車企業は、コストや手頃な価格などの要素と、持続可能性と循環経済のバランスを取る必要があります。 レポートによると、デジタル ソリューションは、これらのさまざまな競合要素間の微妙なバランスに対処するのに役立ちます。

ニアショアリングの加速

ソフトウェアベースの機能やサービスを提供する取り組みの急増により、車両価値に占める半導体やセンサーの平均割合は過去 51 年間で 46% 増加しました。 これは、2023 年から 2025 年の間にさらに XNUMX% 増加すると予想されます。

しかし、半導体コンポーネントの現在の供給が安全であると考えているのは、OEM 企業の半数だけです。 調査対象者のうち、70％は現在、供給の大部分が中国、台湾、日本、韓国から得られていると回答した。 より高いレベルの供給セキュリティを達成するために、OEM は代替供給方法に投資し、ティア 1 および 2 のサプライヤーから離れています。 同様に、OEMはEV用バッテリーの原材料を平均してXNUMX年分しか確保していない。

在庫構築は長期的には不可能

このレポートによると、OEM企業の半数は、半導体不足を含む同じシナリオが今日再び起こったとしても、60年に発生する収益損失の2022%は回避できると確信しているという。

運営上および物流上の問題に対処するために、サプライヤーと OEM の両方は、運営投資と運転資本の追加に基づいた戦略を採用しています。 これは、サプライヤーの 81% と OEM の 44% が実施している在庫の構築によって推進されています。 しかし、過剰な在庫を保有すると、自動車関連組織の運営および財務上の健全性にさまざまな悪影響を及ぼすリスクがあるため、これが長期的には持続不可能であることは明らかです。

データドリブンのインテリジェントなサプライチェーンの欠如

より信頼できるサプライヤー エコシステムを構築するには、可視性と透明性が鍵となります。回答者の半数強 (53%) が、AI やデータなどの新しいテクノロジーの統合を可能にし、データ主導の意思決定を可能にする成熟したインテリジェント サプライ チェーンを整備しています。分析。 ソフトウェア駆動型サービスの新しいサプライヤーを含む、標準化されたオープンで信頼できるデータ エコシステムへの参加が増えることで、自動車関連企業は回復力と持続可能性の目標をさらに前進させることができます。

キャップジェミニの自動車産業グローバル責任者、アレクサンドル・オードアン氏は次のようにコメントしています。「過去数年にわたり、組織はあらゆる面からの複数の混乱を乗り切るために、サプライチェーン管理をその場で再構築し、資金を借り換える必要に迫られてきました。 現在、自動車メーカーはより前向きな状況にありますが、回復力と競争上の優位性を構築する、長期的でインテリジェントなデータ主導型戦略の実現に注目する必要があります。 さらに、組織が規制変更に対処できるよう支援するだけでなく、サプライチェーンのエコシステムに新しいプレーヤーを組み込んで、野心的な気候目標を達成するためにも、循環性を必須の要素として組み込む必要があります。」

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