イーロン マスクは、先週のテスラの年次株主総会で自分がガボットをするのを見て鏡を片目で見ていましたが、彼も彼の会社も、テスラがマーケティング資料で車両がAutopilot と Full Self-Driving 機能を搭載したプログラムは自動運転でした。

これは、テスラが 2016 年に一連のカメラとレーダーを組み込んだ自動車の生産を開始したときに始まったダンスの最新段階に過ぎず、ドライバーからの入力なしで特定の状況下で自動車を自動運転できるようにします。

2年前、 ドイツ、ミュンヘンの裁判所 「Autopilot」と「Full Self Driving」は誤解を招くものであると判断し、ドイツのウェブサイトでの使用を中止するよう会社に命じました。 イーロンは、それは意味論の問題にすぎないと嘲笑しましたが、法廷は論争を食い止めようとする彼の試み​​に動揺しませんでした。

テスラは、先進運転支援システム (ADAS) 機能を搭載した、または搭載する可能性のある車両を宣伝する中で、事実に基づいていない、または誤解を招くような声明を作成または流布した」と、カリフォルニア州 DMV は今週明らかにした訴状で述べています。によると、州の行政聴聞会に提出された。 ロサンゼルス・タイムズ.

テスラは 15 日以内に「抗弁通知」を提出することで対応し、その後、この問題は行政法判事の前で審問に持ち込まれる可能性があります。 テスラがこの決定に同意しない場合、上級裁判所に上訴するか、代理店と和解することができます。

DMV の広報担当者は、「テスラに対し、より正確な用語と説明を提供し、製品の機能と制限についてより多くのより良い消費者教育を提供することを求めています」と語った。 マーケットウォッチ 金曜日に。 代理店の申し立てが成功した場合、テスラのカリフォルニア州での車両の製造および販売のライセンスは停止または取り消される可能性があります。

訴状の中で、DMV は XNUMX 月から XNUMX 月の間にテスラがウェブサイトで次のような文を使用した XNUMX 月から XNUMX 月までの少なくとも XNUMX つの日付について言及しています。運転席。」 その文と訴状で言及された他の文は、同社のウェブサイトのオートパイロットページに残っています.

「これらの「オートパイロット」および「完全な自動運転機能」のラベルと説明は、ADAS 機能を搭載した車両が自動運転車として動作することを表していますが、これらの ADAS 機能を搭載した車両は、広告の時点では機能せず、現在も機能していません。 、自動運転車として動作します」とDMVは言います。 ADASは「先進運転支援システム」の略です。 訴状によると、テスラの車両には積極的なドライバーの監視が必要であり、自動運転ではないという免責条項が含まれているが、そのような文言は「違反を是正するものではない」という。

オートパイロット戦争

テスラは何年もの間、「オートパイロット」と「完全自動運転」という言葉に反対されてきました。 XNUMX年前、 道路安全保険協会（IIHS） これらの言葉は、システムが実際に実行できることをドライバーが過大評価することを可能にする傾向があると主張しました.

偉大で強力な Musk でさえ、システムをその名前の約束どおりに機能させることは困難な作業であることを認めています。 テスラ モデル S は 2017 年にロサンゼルスからニューヨーク市まで車で移動 そして、人間の介入なしに駐車すること自体が、インターネットのジョークになっているほど、とらえどころのないことが何度も証明されています. それでもマスクは、挫折が続いているにもかかわらず、すぐに実現すると主張し続けています。 「自動運転には非常に多くの偽りの夜明けがあります」と彼はXNUMX月に語った。 「問題を解決できたと思っていても、そうではなく、限界に達していることがわかります。」

主な画像クレジット: Tesla および CleanTechnica

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