ヘッドラインは、紅海での最近の一連の船舶攻撃を取り上げ、世界的な輸送に混乱をもたらした最近のスエズ危機と比較している。当時市場は大きな反応を示し、トレーダーへの潜在的な影響を浮き彫りにしました。この状況がすぐに解決するとは予想されていないため、紅海の海運危機が為替市場に与える影響を考慮することが賢明です。
まず考えられるのは、輸送の混乱がサプライチェーンに影響を与えるということだ。これは、新型コロナウイルスのパンデミックの初期に起こったことの縮小版として、経済活動を減速させ、小売価格を上昇させる可能性がある。いくつかの主要国が景気後退に陥っているため、世界経済、ひいては為替取引に広範な影響を与えるには、それほど大きな努力は要らないかもしれない。
世界のコンテナ貿易の約30％は紅海を経由しており、紅海は中国からヨーロッパへの最短航路である。米国東海岸へのコンテナ輸送の約 8% もこの車線を通過します。したがって、欧州はカタールやオーストラリアからのLNGなど、このルートを通じて相当量のエネルギーも受け取っているため、最も影響を受ける可能性が高いのは経済である。
代替案は、アフリカ南端の喜望峰周辺で船を出すことです。このルートでは配送時間がさらに約 12 日追加され、貨物の発送元によってはさまざまな程度の影響が生じる可能性があります。シンガポールを出発する船の場合、紅海を通ってヨーロッパまでの平均所要時間は約 37 日です。アフリカ周辺では49日に跳ね上がります。
しかし、エネルギー貨物にはさらに劇的な影響が見られます。サウジの原油輸出ターミナルからロッテルダムまでの平均輸送時間は 17 日です。船が岬を一周する必要がある場合、その日数はほぼ 31 倍の XNUMX 日になります。輸送料金は移動距離で測られるため、現在の危機が続けば中東からヨーロッパへのエネルギー輸送コストがほぼXNUMX倍になる可能性がある。
イエメンの反政府勢力フーシ派は、ガザでのイスラエルの行動に対する抗議の一環として、パレスチナ人を支援するユダヤ人所有の船舶を標的にしていると述べた。船が「ユダヤ人所有」かどうかを判断する方法は反政府勢力に委ねられており、どの船が攻撃される可能性があるかについてはかなりの不確実性が生じている。米国は海運の保護を目的として、この地域の船舶からなる対策本部を設置した。アメリカの軍艦は数十機のミサイルや無人機を撃墜しており、イギリスやフランスの艦艇も貢献している。しかし、他国に対する関心の欠如は、アメリカ当局者からの非難を引き起こした。また、海運会社は十分に信頼していないようで、BPは米国主導の対策本部が発表された翌日に、この地域を経由する輸送の一時停止を発表した。
ガザ紛争がすぐに終わる兆しはほとんどなく、紅海の海運への脅威はかなり長期間続く可能性がある。エバーギブン号がスエズ運河で座礁したときとは異なり、輸送能力を完全に回復するための特別なメカニズムはありません。閉塞は完全なものではありません。一部の企業は海峡を通過する危険を冒すことを厭わないかもしれない。
外国為替トレーダーにとって、特にユーロ圏と英国における商品やサービスのコスト上昇が懸念されるでしょう。どちらもインフレとの戦いの最終段階にあり、これにより金融引き締めの必要性がさらに高まる可能性がある。エネルギーコストの上昇も経済成長を鈍化させる可能性がある。一方で、最近石油生産量が過去最高を記録している米国からのエネルギー購入がさらに促進される可能性がある。紅海危機の結果、ドルが支援を受け、ユーロとポンドは圧力にさらされる可能性がある。
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