米海軍の主要な造船プログラムのいくつかは、軍務と産業基盤が労働力と経営上の課題に直面しているため、予定より1年から3年遅れて実行されている。

ウィスコンシン州にあるフィンカンティエリのマリネット・マリーン造船所での人員不足が一因で、一流級誘導ミサイルフリゲートが予定より遅れているという45月のニュースを受けて、海軍指導者らはXNUMX日間に渡って造船ポートフォリオの見直しを実施した。

バージニア級攻撃潜水艦建造ラインの既存の遅れと相まって、それらの遅れが最優先のコロンビア級弾道ミサイル潜水艦に波及するのではないかと懸念し、 同月、カルロス・デル・トロ海軍長官はこう命じた。 「造船の課題に関する国および地方の原因の評価と、適切なスケジュールで我が国の戦闘員が必要とする戦闘能力を提供する、より健全な米国の造船産業基盤を達成するための推奨される行動」。

遅延のスナップショット

レビューのリーダーである海軍調達責任者のニコラス・ガーティン氏と海軍海域システム司令官のジェームス・ダウニー中将は2月XNUMX日、記者団に対し、このレビューは造船の遅れと課題のスナップショットを提供したと語った。

現在の実績に基づいて、海軍はコロンビア級SSBN初号機が契約引き渡し日の12年16月より2027～XNUMXか月遅れて引き渡しされると予測している。この潜水艦はゼネラル・ダイナミクス社の電気ボートとHII社のニューポート・ニューズ造船所で建造された。

この船舶は納入後の試験と訓練の直後に配備されることが予想されているため、これは特に憂慮すべきことである。海軍には10基のSSBNを配備する義務があり、核ミサイルを搭載しながら海中に潜んでいる。同軍はコロンビア号の先頭船が2027年に引き渡されることを期待しており、2031年に初哨戒に出発できるようになる。遅延があれば海軍は要件を下回るだろう。

ガーティン氏は、海軍はパンデミックの前にこの計画のリスクを軽減し、可能な限りスケジュールを早めるために重要な措置を講じたと述べた。

供給の問題

「新型コロナウイルスが起きた。サプライチェーンが変化しました。労働力のグリーン化は起こったが、これまでのリスク軽減策によりパンデミックの影響は「可能な限り最小限に」保たれたと同氏は語った。ガーティン氏は、海軍の調達最優先事項であるコロンビア計画は、造船審査で評価された新計画の中で最も遅れが少ないと述べた。

調査によると、2014年度から2018年度にかけて購入された海軍のブロックIVバージニア潜水艦は、計画より36か月遅れて稼働している。攻撃型潜水艦はコロンビア計画と同じ造船所と供給業者に依存しているが、彼らはコロンビア計画を順調に進めるために遅延の矢面に立たされている。

ただし、改善の兆しはあり、19年度から23年度に購入されたブロックVボートは予定より約24か月遅れると予想されています。

ダウニー氏は、海軍はブロック V の設計に追加の作業を加えており、ブロック IV ボート用に作成された性能向上計画もブロック V の建設スケジュールの短縮につながるだろうと述べた。

海軍の次期原子力空母も、潜水艦計画と同様に負担の大きい供給業者の多くに依存しており、やはりニューポートニューズ造船所で建造されているが、遅れている。将来の Enterprise である CVN-80 は、18 ～ 26 か月遅れて納入される予定です。

10月に防衛ニュースが報じた 船は予定より約1年遅れて航行していました。状況はさらに悪化し、ダウニー氏は一部の主要サプライヤーがニューポート・ニューズ社への納品に遅れをとっていると述べた。その結果、海軍は、 後続の船CVN 82および83の購入を遅らせ、 調達を28年度から30年度に延期する。

ダウニー氏は、次の空母ドリス・ミラー号CVN-81は、ニューポート・ニューズ造船所がずっと早く資材を発注できるXNUMX社の空母契約のおかげで遅延を免れていると指摘した。

ウィスコンシン州フィンカンティエリのマリネット・マリン造船所で建造された最初のコンステレーション・フリゲートは、契約引き渡し日より36か月遅れて引き渡しとなる。

ダウニー氏は、これにはいくつかの要因があると述べた。マリネット・マリーンは小さな造船所でたった1つのプログラムを管理するだけから、沿岸戦闘艦プログラムの完成、サウジ海軍向けの多任務水上戦闘艦の建造、そして現在では3つのプログラムをやりくりするようになった。コンステレーション級フリゲートの設計。この造船所は仕事量が多く、さまざまな段階でプログラムを管理する必要があり、他の一部の造園所よりも人員削減が進んでいるにもかかわらず、雇用を増やさなければなりませんでした。

ダウニー氏は、海軍はこのプログラムをより適切に管理するためにいくつかの措置を講じており、その中には政府、フィンカンティエリ、下請け設計者全員にウィスコンシン造船所の単一オフィスに移動するよう要請し、残りの設計作業を可能な限り効率的に一緒に進めることができるようにしたと述べた。

より成熟した水上艦の生産ラインについては、インガルス造船所のサンアントニオ級水陸両用輸送ドックとアメリカ級強襲揚陸艦、インガルス社のアーレイ・バーク級駆逐艦、ゼネラル・ダイナミクス社のバース・アイアン・ワークスとジョン・ルイス級駆逐艦などである。ゼネラル・ダイナミクスの NASSCO の給油者 — 海軍は、これらの船舶は契約で概説されているよりも遅れて納入すると予測されているが、プログラムマネージャーの修正された見積もりと一致していると指摘しています。これらの船舶プログラムは、新型コロナウイルス感染症のパンデミックとそれに続く労働力と労働力の影響を受けて「再ベースライン化」されました。供給の混乱によりスケジュールに大混乱が生じたが、ダウニー氏は新型コロナウイルス感染症後の新たなスケジュールを守ってきたと語った。

従業員の課題

Guertin 氏は、このレビュー中にチームが発見した課題は 2 つあると述べました。1 つは設計の成熟度、ファーストインクラス建造の課題、設計要員の規模とスキルセットを含むリードシップの問題です。そして、調達および契約戦略、サプライチェーンの弱点、熟練した職人の不足、政府職員の不足などの船級の問題。

ゲルティン氏は、いくつかのことは新たな常態であると述べ、「サプライチェーンは現在とは異なっている」とし、海軍とその造船所が建造開始よりもずっと前に資材を確実に購入できるようにする必要があると述べた。 「労働力のグリーン化」、つまり大量に退職する経験豊富な労働力を経験の浅い従業員に置き換えることも、船舶の設計や沿岸貿易の仕事の現実を「劇的に変えた」。

ガーティン氏は、今回の見直しにより、政府、造船所、サプライチェーン全体といった労働力全体を国家戦略的資産として捉え、投資すべきであることが明らかになったと述べた。同氏は、今回の見直しでは政府と造船会社間のリスク分担が揺らいでおり、将来の契約についてはリスクのバランスを再検討する必要があることも浮き彫りになったと述べた。

ダウニーは、海軍の政府職員に関連して、彼自身のいくつかの教訓を追加しました。同氏は、今回の見直しは設計プロセスにおけるさらなる精査の必要性を浮き彫りにし、海軍が関係するプログラム局だけを超えた特別な目を導入する可能性を示唆したと述べた。海軍は長年にわたって船舶設計への関与を減らしてきたため、海軍自身の設計要員の規模とスキルが減少しており、これに対処する必要があります。また同氏は、海軍は現在80隻以上の船舶と契約しており、重大な監督責任を負っており、監視業務が現在の職員に負担をかけていると述べた。

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• 情報源： https://www.defensenews.com/naval/2024/04/03/us-navy-ship-programs-face-years-long-delays-amid-labor-supply-woes/