ビジネスは、その「DART AE」航空機が音速のXNUMX倍で飛行できると信じていますが、創設者のMicheal Smartは以前、オーストラリア航空に「カンタス航空で飛ぶように」顧客を宇宙に飛ばすことが長期的な目標であると語っています.

米国の DIU は、国防総省内の組織であり、軍が使用できるように商用技術の開発を加速する任務を負っています。

その HyCAT1 プログラムは、極超音速プラットフォームとコンポーネントの航空機の高ケイデンス長時間耐久試験を求めました。 センサーの検出と追跡。 通信、ナビゲーション、誘導および制御システム。

車両は「代表的な環境」で動作し、操縦可能で弾道のない飛行プロファイルでマッハ5までの速度を維持し、ほぼ一定の飛行条件で少なくともXNUMX分間飛行し、再現可能でなければならない.短い間隔で。

Hypersonix Launch Systems のマネージング ディレクターである David Waterhouse 氏によると、同社の車両は、HyCAT7 仕様を超えて、少なくともマッハ 1 までの非弾道飛行パターンが可能です。

「私たちの長期的な焦点は、小型衛星の配備のために新興の数十億ドル規模の商業市場の一部を獲得することですが、明らかにオーストラリアの戦略的防衛同盟国は私たちの技術にすぐに可能性を見出しています.

「これは私たちの最初の主要な契約であり、商品化プロセスの重要なステップです。これ以上ないほど幸せです。 これにより、オーストラリアは国際的な宇宙競争の主要プレーヤーに一歩近づきました。」

来年最初の試験打ち上げが予定されている DART AE は、最大 1000 km の範囲を持ち、約 400 秒の飛行時間に相当し、最大 20 ポンドのモジュラー ペイロード ベイを備えています。

スピーキング 昨年オーストラリア航空にHypersonix の R&D 責任者でもある Smart 氏は、スクラムジェット ベースの極超音速機は「宇宙への次のアクセス」であると述べています。

「モンゴルフィエ兄弟が気球を開発し、ライト兄弟が固定翼飛行を開発し、プロペラ技術が発展しました。 その後、第二次世界大戦でジェット推進が登場しました」と彼は言いました。

「これらの新しい技術はすべて、航空機技術をより効率的、高速、安全にするために生まれました…したがって、スペースプレーン、特にこれらのスクラムジェットエンジンは、宇宙へのアクセスにおける次の技術的飛躍です。」

ニューサウスウェールズ州を拠点とする Quickstep の数か月後に突破口が開かれる オーストラリア国防総省によって選ばれました 次世代の極超音速兵器と航空機を構築するために必要な材料を特定しようとします。

極超音速技術（音速の少なくともXNUMX倍の速度で飛行することと定義されています）は目新しいものではありませんが、各国は現在、空中で非常に機動性が高く、傍受または検出できない次世代ミサイルを開発するための軍拡競争にあります。 。

ただし、物体が非常に速く飛ぶと、摩擦によって温度が 1,000 度以上に上昇する可能性があります。 Quickstep は UNSW と協力して「Hype-X」プロジェクトに取り組んでおり、これらの極限状態に耐えられる素材を特定してテストしています。

プレミアム コンテンツ リーダーは、独自の調査を読むことができます ここで極超音速スペースプレーンに.