カンタス航空の次に来る 政府に申請した ヴァージンが対抗案で返答する前に、11月に人気の休暇島への追加便を運航する予定だった。

両航空会社の野心を満たすのに十分なキャパシティーがないため、IASCは現在、勝者を決定する必要がある。

カンタス航空は、ケアンズ～メルボルン～デンパサール間の毎日のジェットスター便と、アデレード～パース～デンパサール間の週3便の運航を開始したいと考えています。 新しいA321LR機群.

一方、ヴァージンは、737-800型機によるゴールドコーストとアデレード発バリ行きの毎日XNUMX便（いずれもパース経由）を計画している。

ACCCのゼネラルマネジャー、ケイティ・ヤング氏は、パース－デンパサール便はパンデミック以降、ヴァージンにとって初の西海岸からの国際線となるため、ヴァージンに航空便を提供することは競争を促進すると述べた。

「この提案は、パースとデンパサール間のオーストラリアの競争を導入するだけでなく、アデレードとデンパサール間のサービスにおけるジェットスターの優位性を低下させるでしょう。また、ゴールドコーストとパース間の国内接続の競争も生じるだろう」とヤング氏は書いた。

「ACCCは、この新たな競争により、価格の引き下げとサービスの向上を通じて乗客にとってより良い結果がもたらされる可能性が高いと予想しています。」

ジェットスターは現在パースとデンパサール間を運航する唯一のオーストラリアの航空会社で、14日約XNUMX便運航しているが、カンタス航空の提案ではさらに週XNUMX便を運航することになる。対照的に、ヴァージン航空は XNUMX つの目的地間を週 XNUMX 便運航する予定です。

ヤング氏は、供給能力のより広範な配分は、「利用可能な供給能力の高い割合を単一の航空会社が（供給する）」よりも、オーストラリア－インドネシア間の路線での競争を促進すると述べた。

「ジェットスターへの供給能力の追加割り当ては、路線上のオーストラリアのサービス提供者間の供給能力の集中レベルを高めることになるだろう」と彼女は書いた。

「ジェットスターは、2023年43.4月までのXNUMX年間にオーストラリアとインドネシア間で最大の座席数を運航し、XNUMXパーセントを占めました。

「ジェットスターとカンタス航空を合わせたカンタスグループは、この路線の座席の54.8パーセントを運航しました。対照的に、ヴァージン・オーストラリアはこの期間、座席数の 14.7% を運航しました。」

さらにヤング氏は、ヴァージンの3クラスクラスのキャビンと競合するロイヤルティプログラムのおかげで、消費者はバリ島便での選択肢が増えるだろうと主張する。

「多くの乗客は、航空運賃の安さに重点を置いたジェットスターの商品を好むかもしれませんが、ビジネスクラスやエコノミーXの座席を含むヴァージン・オーストラリアの商品を好む人もいるかもしれません。あるいは、ベロシティ・マイレージ・プログラムの会員であるためにヴァージン・オーストラリアに惹かれる人もいるかもしれません。 」と彼女は書いた。

「ヴァージン・オーストラリアの提案により、より多くの人がこれらの製品の中から選択できるようになるでしょう。」

両方の TWU と FAAA また、ヴァージンがオーストラリアに本拠を置く乗務員を雇用すれば、地元の労働者により多くの雇用が提供されると主張して、ジェットスターよりもヴァージンを支持している。