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マイルストーンに到達して本当に満足しているのに、その後事態が悪化してしまうことがよくあるのはなぜでしょうか?最近書きました 私の Tesla Model 3 が 100,000 マイルに到達したレビュー、詳細な TCO (総所有コスト) を示し、この車は素晴らしいという結論に固執します。しかし、古き良き使い古された12ボルトのバッテリーの問題（その結果、私の車はサービスセンターまでレッカー移動され、数日間そこに留まらなければならなかった）だと思っていたのは、実際にはまったく違ったものでした。

私は最近この車について書いたので、次に何が起こったのかについてこの小さな話をする必要があります。この障害についてはこれまで聞いたことがありませんでした。実際、どの EV にもこの障害が発生する可能性があることを知ることは、誰にとっても興味深いことです。テスラが定期サービスを明らかに優先しているのに、サービス面で少し遅れていることを責めることはできません。分かりました。アプリを使ったコミュニケーションは効果的でしたが、1週間待つのはまだ長いです。あなたはそれを持っていないとき、あなたが持っているものを本当に知っています。これは実際、私たちがここで扱っている製品がいかに素晴らしいものであるかを示しています。

会議のためにコペンハーゲンへ旅行。 330キロ（205マイル）。寒い天候 3°C (37°F)。毎晩新品の状態で 100% 充電し、航続距離 460 km (286 マイル) を示します。高速道路での実際の航続距離は、この低温下で 100 ～ 130 km/h (62 ～ 81 mph) の速度で走行すると約 350 km (217 マイル) になります。

最初に 230 km (143 マイル) の地点で V2 スーパーチャージャーで 15 分間停止すると、膀胱が空になり、目的地に到達してこの特定の場所に戻るための十分な航続距離が得られます。目的地に到着したとき、ナビゲーションはわずか 3 分ずれただけでした。

午後に戻り、家に近いV3スーパーチャージに行くことにしました。到着時の航続距離は 14 km (7 マイル) にまで減少し、車の充電は非常に速くなりました。 254 kW でスタートし、20 分もかからずにトイレとモールでコーヒーを飲んだ後、80% の SOC (充電状​​態) で問題ありませんでした。しかしその後…

充電プラグが抜けなくなり、充電インジケーターが赤くなってしまいました。ディスプレイには「充電できません。プラグを外してもう一度試してください。」と表示されました。 (BMS_a174)」（デンマーク語からの私の翻訳）。 OK、それで私は次のことをしなければなりませんでした 手動リリース トランク開口部を通って左側にあります。さて、プラグアウトすると、新しいエラーが表示されました。「手動リリースにより充電が無効になりました。充電ポートを閉じて、もう一度お試しください (CP_a035)」。しかし、充電ポートが閉まっていたため、車自体の部品という概念が失われた状況に陥っていました。

この時点で運転しようとしましたが、「運転するには充電ポートを閉じる必要があります (BMS_a167)」と言われましたが、その通りでした。さらに不可解な「ブレーキが作動していると充電ポートを開けません。ブレーキペダルを放して試してください」と言われました。もう一度（VCFRONT_a563）」数回再起動して初めて運転できましたが（ステアリングホイールの両方のスクロールボタンを数秒間押し続けると、車が自動的に再起動します）、充電ポートが開いているというメッセージ（BMS_a167とCP_a035）が画面の領域を争っていました。残りの帰り道。

家に到着しても、車はテスラの壁掛け充電器から充電されず、タッチスクリーンには「充電できません (BMS_a063)」と書かれた赤い充電ランプがポートに表示され、さらに「気候制御ユニット」のような追加のメッセージが含まれていました。 「制御にはサービスが必要です (VCFRONT_a447)」および「電気システムがすべての機能をサポートできません (VCFRONT_a192)」。

少しグーグルで調べて、サービスメニューから数分間車の電源を切り、ブレーキペダルを踏んで車を復帰させてみました。変わりはない。一つの提案は、充電プラグを差し込んだまま車を一晩放置し、朝には魔法のように正常に戻っていることを期待するというものでした。

さて、翌朝、午前 4 時に車から携帯電話にメッセージが送信されているのを見つけました。「00 ボルトのバッテリーは交換が必要です。今すぐサービスを予約してください。」さて、それで車が混乱していることは説明できましたが、遅すぎました。私道で車が死んでおり、何も反応せず、充電プラグが車に刺さっているのを見つけました。ドアを開けることさえできませんでした。

さて、注意してください。インターネットはありがたいものです。事実上何でも解決策を見つけることができるからです。私もそうでした。フランクを開けてバッテリーにアクセスする方法に関するすべての説明書を見つけましたが、何もしませんでした。なぜ？なぜなら、この時点で、私が一度でも間違いを犯して何かを破壊した場合、特にロードサービスを受けていることを考えると、私の保険は満足できないと確信しているからです。そこで私は手を後ろに回し、レッカー車を持った親切な男性が仕事をするのを眺めていました。

ネタバレ注意: 12V バッテリーには何も問題がなかったことが判明しました。自分で交換しなくて良かった…。

この件についての私の問い合わせに対し、テスラのサービス担当者は、車が今週中に完成するとは約束できないが、できる限りのことをして金曜日には連絡すると言われました。この時点で、しばらく進展がなく、故障の理由についての情報もほとんどない状態が続いていると感じます。

午前8時30分、車の受け取り準備ができたというメッセージがアプリに表示されます。添付された請求書には、 高電圧バッテリー用の高速充電コンタクター アセンブリ 交換されました。私は修理代として 3,480 デンマーククローネ (504 ドル) を支払い、車を受け取りましたが、営業時間外だったため、誰とも話す機会はありませんでした。

ここで疑問が生じます。「12 ボルトのバッテリは交換が必要です。今すぐサービスをスケジュールしてください」というメッセージが表示されたのはなぜですか?私はテスラへのポストサービスフィードバックフォームでこの質問をしましたが、次の行以外の答えは期待していません: 診断が実行され、欠陥のある部品は交換されました (12 ボルトのバッテリーはまだ正常であることを意味します)。

私の理論では、車が故障した夜に車のプラグを差し込んでいたところ、急速充電コンタクターが固着したために充電を開始しようとして無駄になり、警告が出るほど12ボルトのバッテリーが消耗してしまったということです。交換する必要がありました。そして、凍てつくような寒い夜だったため、電圧が非常に低くなり、最終的には車が停止してしまいました。何か案は？そして最も重要なことは、車が適切なタイミングで 12 ボルトの鉛蓄電池の警告を発することを信頼できるのか、それとも、たとえば 5 年ごとに予防的に交換する必要があるのか​​ということです。

3 年 2021 月頃までにギガ上海で製造され、2021 年 12 月頃までにフリーモント工場で製造されたモデル 14 には、16 ボルトの鉛蓄電池が搭載されています (公称電圧は実際には XNUMX ボルトに近いです)。それ以来、小型のリチウムイオン電池 (公称電圧は XNUMX ボルトに近い) が搭載されており、寿命はかなり長くなっていると考えられています。モデルYにも合うと思います。

しかし、そもそもなぜコンタクタが焼き付くのでしょうか?私は専門家ではありませんが、さまざまな理由が思い浮かびます。一般的な磨耗により、コンタクタの材料の表面が互いに接触できなくなるためです。湿気により可動部品が侵食され、固着してしまいます。小さな火花が最終的に接触器の表面を溶接します。低電圧コイルの故障。つまり、私は長年にわたって古い車やバイクの 12 ボルトのコンタクタが故障するのを何度も見てきたので、まったく新しい問題というわけではありません。そうなったときは本当に迷惑です。

世界中で多くの中古テスラが膨大な走行距離を走行しているため、この特定の出来事は、実際にはどの EV 所有者にとっても興味深いのではないかと考えました。また、エラー メッセージは、まったく別の何かが失敗した結果であることが多いこともわかります。確かに、EV も故障しますが、それでも潜在的な故障点が多数あるため、ICEV の方が壊れやすいと私は考えています。

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• 情報源： https://cleantechnica.com/2024/03/23/my-tesla-model-3-taken-out-by-a-seized-fast-charge-contactor/