米空軍の空飛ぶ自動車プログラムである Agility Prime は、高度なエアモビリティへの賭けをヘッジしており、多数の eVTOL プロジェクトとともに Electra.aero の超短距離離着陸 (ウルトラ STOL) 航空機をミックスに加えています。
エレクトラの設計は、最大 30 人の乗客とパイロットを乗せることができる、かなり伝統的な外観の飛行機です。 48 つの小さな電気ローターが前方への推進力を提供し、翼とそのフラップの幅全体に空気を吹き込み、時速 XNUMX マイル (時速 XNUMX km) 以下の速度で離陸または着陸できる十分な余分な揚力を生み出します。
これは、同機が 150 フィート (45 m) の短い滑走路で離着陸できることを意味します。つまり、この飛行機が eVTOL と同じくらい簡単に停止できる都市の屋上やその他の便利なスペースが存在する可能性があることを意味します。
なぜ？ ここでの利点は効率です。 従来の翼リフトでの離陸は、VTOL 運用よりも消費エネルギーが大幅に少ないため、エレクトラは飛行距離を長くすることができます。 同社は航続距離が500マイル（804km）であると主張しているが、この航空機はハイブリッドパワートレインを使用し、航続距離を延長するガスタービンエンジンが常にバッテリーを補充するため、この航続距離をeVTOLと比較するのはフェアではない。
エレクトラエアロ
エレクトラは、この種の飛行機は「eVTOL代替機の運航コストの半分以下」になると主張しているが、eVTOL便の予想価格の低さが、この種の飛行機がこれほど破壊的な勢力のように見える主な理由のXNUMXつであるため、これは大きな主張だ。
これほど安価である主な理由の XNUMX つは、認証がはるかに簡単になる可能性があることです。 翼のある飛行機はFAAにとって既知の量であり、これを認定することは、新しいVTOLのどれよりもはるかに安価である可能性があります。
Electra は、150 kW (200 hp) を生み出すテスト推進システムを構築しました。 同社は2022年に100フィート（30.5メートル）の滑走路で飛行できる複座デモ機の開発を計画している。 この民間航空機は2026年頃に型式証明を取得する予定で、「都市部および地域の航空モビリティ市場、持続可能性を重視した航空会社の運営、『ミドルマイル』の貨物物流、航空救急サービス」に焦点を当ててデビューする予定だ。
Agility Prime の副責任者である John “Wasp” Tekell 少佐は、次のように付け加えています。 私たちは、電気航空業界を加速し続けながら、この設計のユニークな機能を探求することを楽しみにしています。」
情報源： エレクトラエアロ
PlatoAi。 Web3の再考。 増幅されたデータインテリジェンス。
出典: https://newatlas.com/aircraft/agility-prime-electra-aero-ultra-stol/
