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By デロン・ロヴァース
インフラストラクチャへの投資について何年にもわたって大きな話題を呼んだ後、私たちは長年の怠慢の多くの危険な結果に対処するための法律の危機に瀕しているように見えます。 なので アメリカ土木学会 私たちが必要としているのは、私たちの橋の4分の10がAARPメンバーシップの資格を持ち、2万マイル近くの道路が劣悪または平凡な状態にあり、私たちの交通システムがひどく無視されていることです。
しかし、そこにあるものを修復して先に進むことはできません。 バイデン大統領が正しく狙った他のXNUMXつの危機、気候変動と持続的な地域社会の不平等の解決に一役買うために、システムを再構築する必要があります。 運輸部門は現在、気候変動を引き起こす最大の炭素汚染源です。 そして、それは公平性の問題において極めて重要な要素であり、橋や高速道路の人種差別的な配置によって近隣を分割してきた歴史があります。 逆に、交通機関は、仕事や基本的なサービスへのアクセスを提供する上で重要な役割を果たすことができ、全国の黒人およびラテン系の世帯の見通しを高めます。
だからこそ、インフラ法案の交渉が続く中、議会は、新しい政策の輸送部分の共通の優先事項について明確にしなければならず、その瞬間に出会う法律を支持しなければなりません。 インフラストラクチャに関する法律は、修理の未処理分、気候変動の課題、および輸送システムの不平等に対処する必要があります。
幸いなことに、衆議院は、私たちのスキャンダラスな修理の未処理分、人種的および経済的不平等、および気候危機に取り組む戦略的法案を可決しました。 アメリカの環境と地上輸送に関する新しいビジョンへの投資法（アメリカの投資法、または投資法）。
NRDCは、INVEST法を支持する手紙を、100以上の地方および国のグループの議会の指導者に送り、交通費の基本テキストにするよう求めました。 手紙はまた、 2021年の地上輸送再認可法（STRA） 代わりに立法パッケージの基礎として機能しますが、より公平なインフラストラクチャフレームワークの実際のロードマップを構成するには、投資法の次の特定の規定を追加する必要があります。
包括的なパフォーマンス測定フレームワーク
現在の法律で要求されている性能測定は、よりクリーンでより公平な輸送システムを生み出すことができませんでした。 これらの目標に沿った対策を優先する必要があります。 輸送は気候変動を引き起こす汚染の最大の原因であるため、輸送計画担当者は提案されたプロジェクトからの温室効果ガス排出の影響を追跡する必要があります。
交通機関が郵便番号、収入レベル、または障害に関係なく、機会への公平なアクセスを提供していることを確認するために、政府機関は、システムが人々を仕事や重要なサービスにどれだけうまく接続しているかを測定する必要があります。 州および大都市計画組織（MPO）は、改善の目標を設定し、それらの目標と一致するプロジェクトに優先順位を付ける必要があります。 INVEST法は、そのようなフレームワークを確立し、州とMPOがこれらの重要な目標のパフォーマンスを追跡および改善するのを支援するための新しい資金とインセンティブを提供します。
運用のための資金を含む、高速道路レベルのトランジットへの取り組み
過去40年間、交通機関は高速道路に行く1ドルごとに4ドルしか受け取っていません。 この不均衡は不十分な輸送サービスにつながり、消費者の輸送決定を単独運転に偏らせています。 高速道路レベルに到達するには、交通機関の資金を大幅に増やす必要があります。 INVEST法は、高速道路と交通機関の同等性に向けて頭金を支払い、XNUMXつの新しいプログラム、交通機関の砂漠と炭素削減プログラムを含みます。これらのプログラムは、より良い交通サービスをサポートするために使用できます。 より良いトランジット法（HR3744）による代表ハンクジョンソンのより強いコミュニティ。
メンテナンスに対する連邦ハイウェイ基金の焦点
国は435億ドルの道路修理の未処理分に直面していますが、連邦ハイウェイ基金はこの目的に専念していません。 代わりに、既存の道路が荒廃した場合でも、州は連邦ドルを使用して高速道路を建設または拡張することができます。 州が道路容量を追加し、それによってより多くの運転を奨励する前に、新しい道路と残りのシステムを維持するための計画を作成する必要があります（INVEST法は国道パフォーマンスプログラムからの資金を使用するプロジェクトに要求するため） ）。
EVgoの画像提供
ゼロエミッション車の施設とインフラストラクチャ
連邦政府の政策は、すべての場所での公共充電へのアクセス、およびすべてのタイプの家庭や企業での充電を保証する、すべてのゼロエミッション車（スクーター、バイク、車、バス、トラックを含む）の充電および燃料供給インフラストラクチャの展開をサポートする必要があります。交通関連の汚染負担に直面しているコミュニティ、低所得のコミュニティ、および有色のコミュニティに特に注意を払っています。
の大気汚染 ポートランド そしてほとんどの都市は低所得のコミュニティと色のコミュニティに集中しています。 地図提供 メトロビア ジョセフ・ワチュナス、
交通機関や地方自治体も、施設や労働力の訓練への資金提供など、ゼロエミッション車への移行を支援する必要があります。 米国の車両フリートの変革をサポートするために必要なEV充電ネットワークの構築には、40億ドルかかると推定されています。 STRAは、インフラストラクチャへの燃料供給と充電に2.5億ドルしか認可しておらず、ゼロエミッションではない天然ガス燃料供給を含んでいます。一方、INVEST法にはEV充電インフラストラクチャに36億ドル以上が含まれており、その資金の一部をサービスの行き届いていないコミュニティのインフラストラクチャに充てています。
コミュニティプログラムの再接続
黒人とラテン系のコミュニティを分断した都市高速道路の建設によって引き起こされた歴史的な被害を修正するのは過去のことです。 現在の居住者が改善の恩恵を受け、避難しないことを保証しながら、これらの過去の過ちを正し、コミュニティを結びつけるために、専用の資金が不可欠です。 STRAには、この目的のための小規模なプログラム（500年間で20億ドル）が含まれていますが、この目的のためにAmerican Jobs Planに含まれているXNUMX億ドルで認識されているように、追加の資金が必要です。
すべての人にとって安全な通り
私たちの道路や高速道路は、車の外にいる人々、特に黒人や先住民にとってますます危険になっています。 議会は、自転車、徒歩、または転がり、すべての人に安全な宿泊施設を提供する最新の道路設計基準を必要とする人々のために、より安全なインフラストラクチャへの多額の投資を提供する必要があります。 STRAには自転車や歩行のインフラストラクチャに対する新しい資金が含まれており、交通計画には能動的な交通手段が含まれている必要がありますが、州が自転車や歩行者の資金を他の目的に転用したり、交通事故死が発生する安全目標を設定したりすることを防ぐINVEST法の規定も必要です。増加する。
CleanTechnica編集者のメモ：ヨーロッパの都市では、自転車や歩行者に対するインフラストラクチャのサポートがはるかに多く、致命的な交通から保護されています。 米国はそのような安全対策においてはるかに遅れています。 パリのこの自転車道は、交通から人を守るだけでなく、緑に囲まれ、有毒な排出物や排気から肺を保護するのに役立ちます。 写真提供 CleanTechnica。
地方自治体のより強力な役割
都市は運輸の革新の温床ですが、連邦運輸資金の99％以上を直接受け取る資格はありません。これは主に州の運輸部門と、程度は少ないもののMPOを通じて提供されます。 投資法は、地方自治体に、その境界内のプロジェクトの設計と選択に対するより大きな権限と、連邦資金を直接受け取るための追加の機会を提供します。
これらすべての重要な要素に加えて、法案は、良好な修理、安定した気候、および真の公平性のシステムへの道を歩み続けることを困難にする条項を除外する必要があります。 具体的には、私たちの手紙で言うように：
運輸法はまた、インフラストラクチャの「合理化」の名の下にそれらを犠牲にするのではなく、我が国の基盤となる環境保護を維持および実施することによって環境保護を維持しなければなりません。 国家環境政策法（NEPA）は、気候、環境、およびコミュニティへの影響が考慮されることを保証するための重要な連邦スクリーニングメカニズムであり、プロジェクトの決定において、最終決定される前に過負荷のコミュニティの声を上げます。 ニクソン大統領によって法に署名され、環境ロールバックの激動の最近の時代の間ほとんど変わらなかったNEPAは、無傷のままでなければなりません。 今は50年の進歩を取り消し、コミュニティを意思決定から切り離す時ではありません。
これらの常識的な規定は、私たちが多額のお金を費やす以上のことを確実にするのに役立ちます—完全に修復されたシステム、気候危機の回避、そしてより公平な経済と社会という目的地に到達するのに役立ちます。 仕事に取り掛かりましょう。
PlatoAi。 Web3の再考。 増幅されたデータインテリジェンス。
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ソース：https：//cleantechnica.com/2021/07/15/us-infrastructure-bills-do-they-meet-the-moment/
