世界的な変動によりサプライチェーンが混乱し続けており、物流部門全体の企業にとって柔軟性、効率性、回復力が不可欠です。 サードパーティの物流プロバイダーは、サプライチェーン ネットワークの変革に役立つデータ管理、可視性、分析を提供することで、荷主に対してますます重要な役割を果たしています。
「企業は、特定のフローをスープからナッツまで実行するための戦略的パートナーシップとして 3PL に注目しています」と、世界的な戦略的経営コンサルティング会社カーニーのパートナーであり、第 34 回年次物流現状報告書の共著者であるバリカ ソンタリア氏は述べています。 「3PL は差別化要因としてテクノロジーを活用し、荷主が単独では解決できない複雑な問題を解決しています。」
パンデミック以前は物流は副次的な機能と考えられていたが、引き続き注目を集めており、現在では戦略的な差別化要因として広く認識されていると、同紙が紹介した「物流現状報告書」によると、 サプライチェーンマネジメント専門家評議会 (CSCMP) は 20 月 XNUMX 日。このレポートは、CSCMP に関して毎年作成されます。 カーニー と提示 ペンスキーロジスティクス。
「サプライチェーンのコストが劇的に上昇し、記録的な2.3兆XNUMX億ドルに達しました」と、同社の営業およびソリューション担当シニアバイスプレジデントのアンディ・モーゼス氏は述べた。 ペンスキーロジスティクス。 「ペンスキーのようなサードパーティの物流プロバイダーは、荷主がますます不安定になる物流市場を乗り切る上で重要な役割を果たしています。 荷主は積極的に解決策を模索しており、それが現在当社の開発活動の強さに反映されています。」
モーセ氏とソンタリア氏は報告書の発表後のパネルディスカッションに参加した。 彼らには、ロサンゼルス港エグゼクティブディレクターのジーン・セロカ氏、デルタ航空の航空貨物担当副社長のロブ・ウォルポー氏、S&Pグローバル・マーケット・インテリジェンスの輸送コンサルティング部門ディレクターのポール・ビンガム氏、プロジェクト44の最高産業責任者であるバート・デミュンク氏が参加しました。マテルのグローバルサプライチェーンオペレーション担当シニアバイスプレジデント、グレッグ・ジャボール氏。
全体的なロジスティクスコスト
2022 年、市場は荷主に有利に急激に戻り、あらゆる輸送手段で需要と供給のバランスがほぼ再調整されました。 しかし、コストは増加し、米国全体の企業物流コストは 19.6 年に 2.3% 増加して 2022 兆 9.1 億ドルとなり、国内 GDP の XNUMX% に相当します。
輸送コストは、すべてのモードとノードの増加により、前年の 1.39 兆 1.3 億ドルから増加し、896 兆 844.5 億ドルに達しました。 米国の物流支出の中で最も重要なセグメントである道路運送費は、2021年のXNUMX億ドルからXNUMX億ドルに増加した。
道路貨物は全体の量にほとんど変化がありませんでしたが、輸送能力は増加しました。 力関係の変化により、荷主は専用サービス、プライベートサービス、一方向サービスの間で新たなバランスを模索するようになりました。 ソンタリア氏は、荷主は新しい料金や契約を交渉する際に戦略的であることを望んでいる、とアドバイスした。
「貴社が荷主として選ばれる理由を引き続き強調してください」と同氏は指摘し、料金が2021年の高値に戻るとは予想していないが、経験が増加するレーンが存在する可能性があると付け加えた。 「私たちはこれを以前にも見たことがあります。通信業者はあなたがどのように扱ったかを覚えているでしょう。」
鉄道、航空貨物、水運のコストも上昇した。 米国の第 1 種鉄道では、営業利益が 8% 増加し、総収益が 14% 増加しました。 しかし、コストの上昇により稼働率が低下し、この部門はサービス関連の問題、継続的な渋滞、大規模な脱線事故に悩まされました。
大手外航船の215年の世界営業利益は合わせて2022億ドルだったが、この傾向は勢いを失い、2023年の利益は前年比43％減の80億ドルと予想されている。
世界の航空貨物収入は150年に約2023億ドルに達すると予測されており、これは25年に比べて2022%少ないものの、それでも新型コロナウイルス感染拡大前の50年の収入額と比べると2019%高い。
消費者行動の変化とマクロ経済的圧力により、小包ネットワークとラストワンマイルネットワークは課題に直面しましたが、電子商取引は引き続きサプライチェーンの需要を牽引し、今後 9 年間で毎年 8% の成長が見込まれています。 米国の電子商取引市場は 2022 年に 14.5% 成長し、米国小売市場全体の 4.7% を占めました。 米国の小包市場は前年比XNUMX％成長した。
回復力の必要性
コストは常にサプライ チェーンの要素ですが、回復力が中心的な役割を果たしています。 「真の回復力とは、バリューチェーンの最も弱い部分に負担をかけ、それがどこにあるのかを判断することです」とソンタリア氏は説明しました。 「最も一般的なのは、供給基地にまで遡ることです。」
報告書によると、物流業界のリーダーたちは、過剰な依存を避け、混乱が生じた場合の十分な回避策を確保するために、調達先を多様化していることが判明した。 多くの企業にとって、リショアリングは戦略的な可能性から市場の現実へと移行しました。 「量的にはさらに多様化が進むと思います。 そうなると、発送元が変わり、全体的な波及効果が生じます」とソンタリア氏は語った。
多くの米国企業はサプライチェーンを国内に近づけている。 例えば、米国によるメキシコ製品の輸入は昨年、26％という驚異的な伸びを見せた。
ソンタリア氏は、在庫の可視性も回復力にとって重要であり、荷主がいつでもサプライチェーン全体で何が起こっているかを確認することで戦略的な決定を下せるようになると述べた。 「在庫を可視化することで、迅速な方向転換が可能になります」と彼女は説明しました。
テクノロジーに対する需要の増大
テクノロジーを最大限に活用することで回復力が高まるだけでなく、コストの削減にもつながるため、荷主はデータ管理、可視性、分析に関わる機能を求めて 3PL に注目することが増えています。 ソンタリア氏は、3PLはテクノロジーへの多額の投資をサポートする規模を持っており、荷主よりも多くの資本を自社のテクノロジー製品に投資していると述べた。
「管制塔や指令センターのようなソリューションは、消費者企業に差別化要素を提供しています」とソンタリア氏は語った。
3PL は、荷主と比較して、輸送中の品目に関するリアルタイム データを提供する可能性が 3 倍近く高く、これは荷主が技術関連の機能を XNUMXPL に頼る強力なビジネス ケースとなります。
レポートでは、将来の需要に応えるには、データの収集と分析、および適切なテクノロジーへの賢明な投資がますます必要になることがわかりました。 今日の物流ネットワークに影響を与えるストレスは、XNUMX 年前とは大きく異なり、根本的により困難になっています。
報告書は「将来に向けて物流ネットワークを構築するには抜本的な再考が必要だ」と述べ、物流ネットワークの再考はもはや推奨される行動ではなく、高度な組織連携が必要な必須事項であると指摘した。
「MoveAhead」スタッフによる
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- 情報源： https://www.gopenske.com/state-of-logistics-report-released-3pls-continue-to-foster-resilience-and-drive-investments-in-supply-chain
