ミルトンキーンズにあるレッドブルのフォーミュラワン本社は、なぜ物流においてデータが燃料となるのかを学ぶのに適切で印象的な背景です。デビッド・プリーストマン氏も出席 デクソリーのサプライ チェーン ファスト トラック カンファレンス。

物流における高いパフォーマンスは、データから洞察を抽出し、実践的な措置を講じることによって維持できます。元フェラーリ、ジョーダン、ウィリアムズ F1 レースエンジニアのロブ・スメドレー氏は、「データ自体には価値がありません。洞察力がすべてです。複雑さにはデータ戦略が必要です。」倉庫は競馬場ほど華やかではないかもしれませんが、イノベーションの中心地でもあります。

ポリクライシスの物流

サプライチェーンを破壊する複数のイベントが同時に発生した場合、どのように対処すればよいでしょうか? 「レジリエンス計画が鍵です」と、20 か国で事業を展開し、80 のハブ施設と 8000 人の従業員を抱える契約物流プロバイダーである Neovia の CEO、マイク・フェイヒ氏は言います。 3PL は自動車、産業、技術分野の顧客向けのサービスパーツの物流を専門とし、以前は Caterpillar Logistics Services でした。

フェイヒー氏は物流業者に対し、マルチソーシング、テクノロジー、強力なサイバーセキュリティの採用によって「ポリクライシス」に対処するようアドバイスしている。 「パンデミック後もまだジャストインタイムには戻っていません。供給に関してはまだ念のための体制です。倉庫スペースは、場所にもよりますが、少しリラックスできます。」 Neovia は Dexory を使用して各倉庫の「デジタル ツイン」を作成し、在庫の視覚化と解釈を提供します。たとえば、Dexory View ダッシュボードを使用すると、ボリュームのピック面分析が可能になります。

Neovia は、Protex AI の倉庫 CCTV システムなどの他のテクノロジーを使用しており、これにより安全事故が 80% 削減されました。 「新しいテクノロジーは破壊を生み出します。変化に参加することが重要です。」とフェイヒ氏は強調します。彼はまた、機械学習を利用して販売在庫の最適化、計画、実行を支援する自律型サプライチェーン サービスである Atingz を賞賛しました。仮想管制塔を使用したリアルタイム分析は、貨物レーンのインバウンドとアウトバウンドの予測に役立ちます。 Neovia では、Elm Park Labs の技術を使用して拡張現実 (VR) をトレーニングに使用しています。 Apple の Vision Pro は、便利なツールになると Fahy 氏からアドバイスを受けています。

サプライチェーンの設計、数と場所 配送センター、テクノロジーベースのマテリアルハンドリングアプローチにつながります。建設前にシミュレーションを使用して、平均的な流量、閑散日、ピーク時の稼働状況を調査できます。 Fahy 氏によれば、「3 次最適化を最大限に高めることが重要であり、ロボット工学が最も重要です。」彼の会社は、自動運転の HGV トラックの操縦、倉庫リーチ トラックの遠隔運転、資産の遠隔監視を行っています。

可視性のギャップ

完全に世界的な可視性を持っていると主張するサプライチェーン管理者はわずか 6% です。ギャップがあると、在庫切れや在庫過剰の問題が発生する可能性があります。配送センターは、損傷、紛失、盗難、または発生したエラーにより、一部の視界が失われる場所です。可視性のギャップは知性のギャップです。 Dexory 氏によると、典型的な DC の在庫チェックには年間 6500 時間が費やされると推定されています。顧客の初期精度は 91 ～ 95% で、不一致を解決するのに平均 24 分かかります。 Dexory のソリューションは、精度を 99% 以上に向上させると主張しており、これは倉庫用ドローンが達成できるよりも優れています。
GE アプライアンスは、一時的なオーバーフロー倉庫を使用している多くのメーカーのうちの 1 つです。 「そのため、精度を維持することが難しくなる可能性があります」と GE のセントラル マテリアルズ担当シニア ディレクター、ハリー チェイスは言います。 「データの品質と適時性は非常に重要です。」 Dexory を使用すると、スペースを解放し、ボトルネックを特定することで、スロッティングとストックの統合を改善できます。

機械の助け？

生成 AI は、輸送ルートなどの物流分野で新しい戦略を生み出す可能性があります。 Dexory の Chris Coote 氏は、AI は人間ほど直観的ではないものの、すぐに答えや概念を提供してくれると述べています。 「無限の可能性を受け入れて、ワシントンDCでよりスマートで安全なエコシステムを構築してください」と彼は勧めます。

創業99年、スタッフ21000万20人を擁する英国の第三者物流事業者ウィンカントンは、フランスの巨大海運会社CMA CGMの一部であるCEVAロジスティクスによる買収手続きを進めている。最高顧客およびイノベーション責任者の Paul Durkin は、ロボット工学と自動化について実践的な見解を持っています。人件費は上昇し、自動化コストは低下しており、物流ではリードタイムの​​短縮が求められているため、企業はテクノロジーに投資すべきだと同氏は主張する。 「この装置にはもはや長い投資回収期間はありません」と彼は言い、導入した資本の XNUMX% の回収を求めています。

このような投資のマイナス面としては、設備投資への利息、競合する投資需要、ソフトウェアとハ​​ードウェアの急増により、何を購入するかを確実に判断することが困難になることが挙げられます。 「小売顧客は、自宅の「店頭」（店舗や店舗）でお金を使います。私たちは『家の裏』にいます」とダーキンは付け加えた。 Wincanton は、3PL をサービスとして捉え、IT とテクノロジーを重視するよう組織を再編しました。ソフトウェアの知的財産を社内で所有することは企業にとって重要です。 「私たちは、トラックと物置だけを持った資産ベースのビジネスに依存することはできません」と彼は付け加えました。自動化により顧客の問題を解決できます。 「商品化してください。価値創造は長期的な成功につながります。」

CEVA契約がまとまった日に講演したダーキン氏によると、産業界の協力は良いことだという。 「余地はあるよ。倉庫はそれほど進化していません。私たちは皆、旅を加速し、よりスムーズになる必要があります。ウィンカントンでは年間 30 件のアップグレード プロジェクトが必要ですが、その半分の帯域幅しかありません。」

発電物流

組織の設計を正しく行うことが重要です。 「サイズがすべてではありません。自動化とロボット工学は小さなことから始めて、慣れて、失敗することを覚悟してください」と彼はアドバイスします。ウィンカントンは、Dexory を含む小規模で機敏なサプライヤーと協力しています。 「現在、オンサイトで概念実証が行われており、さらに投資できるようになりました。保証はありませんが、余裕はあります。」

自動化とロボット工学は同僚にインスピレーションを与え、若者をこの分野に引き付けることができます。既存スタッフのスキルアップにもつながります。 「ジェネレーション・ロジスティクス」は、業界を向上させ、よりセクシーにすることを目的としたスローガンです。 Hived や everstox などの市場への新規参入者は、Maersk などの投資家によるベンチャーキャピタルの支援を受けて、データを活用して物流分野の革新と競争促進を目指して急ピッチで進んでいます。私たちの業界は大流行中です。干し草を作って喜びましょう。

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