インドは海軍戦闘機の近代化を図り、「Made-In-India」空母 INS Vikrant を装備しようとしている
アリトラ・バネルジー
インドは、「Made-In-India」空母 Vikrant の進水に伴い、海軍戦闘機の近代化を目指しています。 インド海軍 (IN) は洗練された海軍戦闘機を探しており、ボーイングの F/A-18 スーパー ホーネット ブロック III とダッソー アビエーションのラファール M が最有力候補として浮上しています。 IN は 2017 年に 57 機の戦闘機の入札を発表しました。 当時、入札額は 6.6 万ドルと見積もられていました。 海軍は当初、18 機の単座ジェット機と 30 機の複座ジェット機を購入する予定です。 これらの航空機は、INS Vikrant と Vikramaditya で運用されます。 前者は 35 ～ 29 機の航空機を収容するように設計されており、航空団は MIG-31K 戦闘機、Kamov-60、MH-XNUMXR 多目的ヘリコプター、先進軽ヘリコプター (ALH)、軽戦闘機 (LCA) で構成されると予想されています。テジャス。
海軍が現在使用しているジェット機である MiG 29(K) の現在の戦力は、運用中の空母 XNUMX 隻に乗船するのに必要な数を提供するために改善する必要があります。 これは、IN が Vikrant の航空団を完成させるために、デッキベースの戦闘機を迅速に仕上げる必要があることを意味します。 それには、STOBAR (Short Take-Off But Arrested Recovery) 能力があるだけでなく、核弾頭、空対空ミサイル、空対地ミサイル、精密誘導爆弾を発射できる戦闘機が必要です。
国の第 5 世代 Advanced Medium Combat Aircraft (AMCA) 戦闘機プロジェクトは、具体的な選択肢になるにはまだ数年かかります。 現在、海軍の要件を満たす唯一の海軍戦闘機は、ボーイングの FA-18 スーパー ホーネットとダッソー アビエーションのラファール マリンです。
F/A-18対ラファールM
両方の航空機は、昨年初めにゴアのインド海軍基地ハンザで試験を完了し、取引をめぐる直接の競争を開始しました。
Rafale-M は、2004 年にフランス海軍に配備された多用途双発戦闘機です。 インドはすでに航空機の空軍版を運用しています。 両方のラファールは同じですが、海洋バージョンはより長く、より強化されたノーズと強化された下部構造を特徴としています。 キャリアの離陸と着陸の衝撃に耐えるように設計された前輪と、着陸時に航空機を停止させるワイヤーをキャッチするためのより強力なアレスターフックがさらに追加されています。
F/A-18 スーパー ホーネットは、空母作戦用に特別に設計された双発多用途戦闘機でもあります。 この航空機は 1999 年に導入され、現在、米国海軍、オーストラリア空軍、クウェート空軍で使用されています。 AESA レーダー、大型コックピット ディスプレイ、および電子アップグレードを容易にするオープン システム アーキテクチャが装備されています。
Rafale-M は単座構成のみですが、F/A-18 は単座と複座の設計で利用できます。 単座と複座の航空機の違いは、通常、戦闘出撃ができることに加えて、電子戦および情報収集プラットフォームとしての役割に帰着します。」 彼は、INが将来の作戦に「高度な防空を備えた『対等な敵』に対する他の部門（空軍）と調整された長距離攻撃が含まれると予想する場合、ツインシーターは理にかなっている」と信じています.
これに加えて、ツインシーターは、柔軟性、より高いフリート稼働率、および XNUMX 人目の乗組員を乗せた状態でより適切に実行できる空母からの任務を引き受ける能力などの利点も提供します。
どちらのジェット機も、大量の武器と大量の燃料を運ぶことができます。 しかし、航空機の搭載能力は非常に歓迎されますが、空母の多くのスペースを占める巨大な寸法はそうではありません。 ほとんどの艦載機は、甲板上の限られたスペースに適応するために折りたたみ翼を使用しています。 F/A-18 スーパー ホーネットの翼幅は 44 フィート 8.5 インチで、折りたたむと 30.5 フィートになります。 ただし、Rafale-M には同じ能力はありません。 その翼幅は甲板上でも 35 フィート 9 インチのままです。 しかし、Vikrant はチョッパーを含めて 30 機の航空機で構成される航空団を運用できると報告されているため、これは重大な問題ではないはずです。
インド空軍 (IAF) がすでに Rafales を運用していることを考えると、一部の空軍アナリストは、海軍の甲板ベースの空母の探索は Rafale-M に有利になると考えています。 また、F/A-18 スーパー ホーネットは、IN の運用上の要件と、QUAD と AUKUS の中で地政学的な考慮事項を最もよく満たしているため、優位性があると予測する人もいます。
この特派員が話した何人かのアナリストは、F/A-18 が Rafale-M よりも明確な優位性を持っていると考えています。
厳しい競争、しかしボーイングがリード
元海軍作戦局長、海軍情報局局長、Warring Navies – India and Pakistan の著者であるランジット・ライ提督 (Retd) は、この筆者に、米海兵隊が飛行する戦闘機である F/A-18 は、空母からの世界で最も実績のある航空機。 「IAFが飛行しているラファールは非常に優れていますが、私の知る限り、まだいくつかの問題があります」と彼はラファールが「改造された」飛行機であることを指摘する前に言った.
注目されているもう 18 つの側面は、フレンチ ジェットの重量です。 Rafale-M は F/A-XNUMX に比べて重いです。 スキージャンプを搭載したキャリアでは滑走路が限られているため、重量はかなりのものです。 これにより、航空機の総重量 (AUW) が制限されます。 つまり、航空機が重いほど、兵器搭載能力が低下します。 航空機がINS Vikrantの格納庫リフトに収まるように、ジェット機は翼にも変更を加える必要があります。
これらの欠点にもかかわらず、Rafale-M は、それが提供する特定の利点のために手ごわい競争相手のままです。 戦闘能力に関しては、ジェットの方が評価が高い。 また、フランスの空母シャルル・ド・ゴールにも搭載されており、その海上能力を証明しています。 しかし、最も魅力的な要因は、ラファレスがすでに IAF で使用されていることです。 これは、技術、保守サポート、修理などが標準化されることを意味します。 標準化は、戦闘機運用の経済性に関して言えば、より効率的であることを意味します。
ミランダが指摘するように、F/A-18 はこれとは対照的です。 彼は、「インド海軍がF/A-18に戦闘空軍力の将来を賭けるなら、それは長期的に米海軍との相互運用性を高めるだろう. しかし、ロジスティクスの負担はかなりのものになるでしょう。 この時点で INS Vikrant 用に取得できるのはごくわずかであり、結果として得られる航空艦隊は MiG-29K と仮想の F/A-18、さらにはおそらく XNUMX 番目のモデルの混合です。 したがって、インド海軍が米海軍の空母打撃群を模倣したいのでない限り、そうするためのコストは徹底的に評価されるべきです。」
スーパーホーネットは、アメリカ海軍の空母航空団のバックボーンです。 ボーイングは、この航空機は、精密誘導兵器による昼夜の攻撃、戦闘機の護衛、近接航空支援、敵の防空の制圧、海上攻撃など、さまざまな任務を遂行できると主張しています。
この筆者は、Boeing と Dassault Aviation のインド代表に、それぞれの会社が提供する製品と、IN との見通しについて連絡を取りました。
インド ビジネス開発、ボーイング ディフェンス、スペース & セキュリティ、グローバル サービス担当バイス プレジデントのアラン ガルシアは、相互運用性に関して F/A-18 の優位性についてこのライターに語った。 「スーパー ホーネット ブロック III には、スーパー ホーネットがインド海軍の P-8I やその他の米国起源の資産と相互運用できるようにする高度なネットワーキングと、新しい技術を迅速に挿入して新興技術の先を行くことを可能にするオープン アーキテクチャ設計が付属しています。脅威」と当局者は述べた。
ボーイングはまた、インドで航空機製造施設を提供しています。これは、メイク イン インド イニシアチブに沿った規定です。 たとえば、Hindustan Aeronautics Ltd (HAL) や Rossell Techsys などの現地企業は、それぞれ F/A-18 の銃床ドアやワイヤー ハーネスなどの部品を供給しています。 さらに、F/A-18 作業パッケージも転送できる可能性があります。
ガルシアは、スーパー ホーネットに動力を供給する GE F-414 エンジンに関連する別の潜在的な利点を強調しました。 エンジンは累積で 5 万時間を超えています。 「同じファミリーのエンジンが、インド空軍によって導入されたインド固有の軽戦闘機に動力を供給しています。 GE アビエーションが先進中型戦闘機 (AMCA) プログラムのエンジン共同開発のパートナーとしてインドから選ばれた場合、同社は F414-GE-400 に技術的改良を導入するために可能な限りエンジン設計活動を活用します。 F/A-18 スーパーホーネット艦隊のエンジンです。」 彼は続けて、エンジンの共通の特性によりスケーラビリティが向上し、それがインドでのメンテナンスの可能性につながると述べました。
IN は、米海軍が提供する海軍航空エコシステム関連のアップグレード、戦術、および知識からも恩恵を受けるでしょう。 契約が成立すれば、ボーイングは、米海軍とINの間の協力と相互運用性の機会を開くことについて声を上げてきた. ガルシアが指摘するように、「スーパーホーネットの買収により、インド海軍はインド太平洋で最も有能な戦闘航空資産への継続的なアクセスが可能になるだけでなく、インド太平洋およびインド太平洋の米海軍との高度な相互運用性が生まれます。クワッド軍。
それにもかかわらず、Rafale-M は簡単に追い越せる競争相手ではありません。 アビエーション ウィークのディフェンス エディターであるスティーブ トリンブル氏は、グローバルな防衛取引のダイナミックな性質を強調し、次のように述べています。 しかし、私たちが知っていることの 35 つは、ラファールには翼を折りたたむ機構がなく、スーパー ホーネットにはあるということです。 したがって、特定のスペースに、ラファレスよりも多くのスーパー ホーネットを格納できます。 とはいえ、マクロン大統領は世界中でこの種の取引を勝ち取ることに非常に注力してきたため、フランス人を除外することはできません。 スーパーホーネットは、F-XNUMXの背後にある米国政府にとって二次的な販売優先事項です。」
ダッソー・アビエーションのインド代表であるベンカタ・ラオ・ポジーナは、同社のラファレ-M の提供に関するコメントの複数のリクエストに応答しませんでした.
Aritra Banerjee は、Indian Aerospace & Defence のジャーナリストであり、「The Indian Navy @75: Reminiscing the Voyage」という本の共著者であり、新時代の軍事改革シンクタンクである Mission Victory India (MVI) の共同創設者でもあります。

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