馬車が電動の後継車に取って代わられて以来、この質素なディーゼルトラックは年々進化し、より重い重量を運ぶことができ、燃料消費量を減らし、より長い距離を移動でき、より信頼性の高い機械へと進化してきました。サプライチェーンの専門家は、自社のトラックフリートがサプライチェーンシステム全体の揺るぎない歯車として疑いなく機能することを信頼できるようになってきています。
新しいディーゼル駆動トラックの段階的廃止のルールが適用されるようになると、物流計画に追加の一連の運用上の制約が適用されるため、今後数年間でこの状況は変化すると予想されます。評議会と議会は、総重量2トンを超える新車からのCO7.5排出量を45年までに2030％、65年までに2035％、90年までに2040％削減することを求める規則に合意した。輸送と環境」は、EU の目標により、30 年には販売されるトラックの約 2030%、2040 年には少なくとも XNUMX 分の XNUMX がゼロエミッションになると推定しています。
サプライチェーンの物流は、少なくとも初期段階では信頼性が疑わしい、より少ない重量を運ぶことができ、より短い距離を移動できるトラックと戦わなければなりません。
トラックは電気自動車になりつつあります。
ルート計画の意味と西部開拓時代
電気自動車の購入者について考えると、通常現れるフレーズは「航続距離の不安」です。車が目的地に到着できるかどうか、利用可能な充電ポイントは存在するかどうかを心配することです。物流計画の場合、シナリオはさらに複雑になります。車とは異なり、利用可能な範囲は荷物の重量に依存するため、ルート計画の計算ではこれを考慮する必要があります。既存のルートで充電が必要な場合に時間がかかる場合、ドライバーの時間規制への影響も考慮してください。また、トラックには乗用車とは別のネットワークが必要であることにも注意してください (現在のディーゼルの場合がほとんどです)。英国を例に挙げると、現在、英国の戦略的道路網全体には HGV 対応の公共充電コンセントが 1 か所しかありません。
長距離路線の通信事業者は、「ステージング」運用に戻らなければならないのでしょうか。 トラクターユニット バッテリーが空の状態で旅行の途中に過ぎず、続行するには途中で完全に充電されたユニットに交換されますか?西部開拓時代の駅馬車や駅舎のことを考えてみましょう。
現在の問題
実行可能な大陸全体の充電インフラの拡張が十分なペースで行われれば、駅馬車のような代替手段が現実になる可能性があります。
相対的な航続距離の不足、充電にかかる時間、基地から離れた場所ではほぼ完全に燃料を補給できないことなどの問題に加えて、サプライチェーンに関わる人々にとっては他にも考慮すべき点があります。部屋の中に巨大な象がいるのはこの値段です 販売用トラック.
新しい電気トラックの価格
トラックメーカーは、新車の定価を公表することに決して積極的ではありません。これには十分な理由があります。たとえば、10 台のトラックが同じになることはありません。もちろん、車に追加できるオプションはありますが、それでも開始価格はありますが、トラックの場合、XNUMX の出力、XNUMX つのトランスミッション タイプ、XNUMX つの異なるリア アクスルの選択肢、および XNUMX つの選択肢から選択できます。キャブの高さ、幅、ホイールベースなどは言うまでもなく、XNUMX つの車軸があります。とはいえ、一般に、新しい電気トラックの価格は新しいディーゼルトラックの約 XNUMX 倍であることは広く理解されています。
サプライチェーンの物流に携わるほとんどの企業は、新しいトラックを購入するのではなく、リースやその他のファイナンス契約でトラックを運用していると考えられていますが、初期費用が高くつき、メンテナンス費用や残価が疑問視されるため、毎月のリース料の支払いが高額になることを意味します。製造量が増加して価格が大幅に下落しない限り、少なくとも現在の 3 倍の価格になります。より多くのメーカーがこれらのバッテリーの製造に必要な希少なリソースを求めているため、これは実現しない可能性があります。
充電インフラの可用性とコスト
次に、充電インフラのコストも発生します。これらのトラックには、私たちが家の外で見慣れている単純な家庭用料金以上のものが必要です。最大 50 台のトラックを一晩で同時に充電するための施設を設置するためのインフラストラクチャ コストを考慮してください。これらには、供給の継続性を確保するための追加のオンサイトバッテリー保管庫が含まれます。倉庫運営者にとっては、トラック 100 台で一晩に 600kWh の充電が必要になることから生じる追加の電力需要を軽減するために、ソーラー パネルの設置を検討する時期でもあります。
電気代
各企業には個別の電気料金が設定されていますが、ディーゼル トラックを損益分岐点にするにはいくらの料金を支払う必要があるでしょうか?非常に多くの要素が関係しているため、この計算は非常に近似的なものにすぎませんが、19 トンの硬質トラックを使用した地方から地域への配送の簡単な例で試してみましょう (電気トラックは 18 トンの車両総重量に比べて XNUMX トンの車両総重量の利点が得られます)ディーゼルトン）。
DAF LF エレクトリックは、現実的には 130 回の充電で 18 日あたり 13 マイルを走行できます。ディーゼル 1.15 トンのコストを計算するには、約 1.5mpg を実行すると仮定します。これは、52 日あたり 67 ガロンのディーゼルに相当します。 XNUMX リットルあたり XNUMX ポンド (約 XNUMX ドル) (付加価値税なし) なので、XNUMX 日あたり約 XNUMX ポンド (約 XNUMX ドル) になります。
ここでの目的のために、kWh あたり 35 ペンス (約 0.45 ドル) の料金を比較として使用して、燃料が大幅に節約できるかどうかを確認してみましょう。電気代についてはご自身の請求書を確認してください。
同じ130マイルでも約210kWhを消費するはずです。これは、トラックを充電するための電力が、損益分岐点に達するには、kWh あたり 25 ペンス (約 0.32 ドル) 未満である必要があることを意味します。これは低い料金だと思いますが、大口消費者向けに翌日料金の取引が行われる可能性があります。
いつパニックを始めるべきですか?
あなたが今これを読んでいるということは、サプライチェーンの「トラック輸送」要素をよく見る時間は十分にあるということです。現在の路線に電動トラックを当てはめようとするのではなく、白紙の紙でシステム全体を検討する良い時期かもしれません。
運営しているサイトで土木工事が行われている場合は、その工事の一環として将来のケーブル配線とエネルギー要件を考慮してください。同じ穴を二度掘らないでください。
本当の問題は2035年の最終期限までは始まらないので、まだXNUMX年以上あるが、トラックのリース期間はXNUMX年、XNUMX年が一般的であるため、決定が必要になるまで購入サイクルがあまり残されていない。作った。
グッドラック！
注: 画像の著作権は Jason Hodge にあります
ジェイソン・ホッジ – 商用車ジャーナリスト
ジェイソン・ホッジは、2003 年から商用車業界でジャーナリストおよび編集者として働いています。現在、トラック ポータルの成功に貢献しています。 www.truckpages.co.uk
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- 情報源： https://www.allthingssupplychain.com/the-impact-of-electric-trucks-in-the-european-supply-chain/?utm_source=rss&utm_medium=rss&utm_campaign=the-impact-of-electric-trucks-in-the-european-supply-chain
