LinkedInに掲載された次期政府への「公開書簡」の中で、グリーニング氏は、規制を単純に変更するだけで国内の交通機関からの排出量が大幅に削減されるだろうと述べている。

マイクロカーの伝道者を自称する彼は、XNUMX 年以上にわたってマイクロカーを推進してきました。

2014 年に彼は米国製 Tango 600 を輸入し、それを使って国中をツアーし、 キャンベルライブ。 

非常に幅が狭く、非常に速いマイクロEVは、2005年に俳優のジョージ・クルーニーが購入したときに世界中で話題になりました。

それ以来、マイクロカーは急速に普及し、武陵宏光マイクロカーは中国で最も人気のある車の XNUMX つとなり、シトロエン アミはヨーロッパで予想外のヒットとなり、日本では 桜 国内で最も売れているEV。

サクラジャパンのベストセラーEV

 シトロエン・アミは四輪車（現在道路での通行が禁止されているカテゴリーの車両）に分類されており、最高速度はわずか 45km/h です。 これに対し、タンゴ 600 の最高速度は 240 km/h です。

ワカ・コタヒの広報担当者は、最高速度100km/h、航続距離120km、価格10,000万ドル以下の武陵もおそらく四輪車に分類されるだろうと述べた。

五菱ミニEV – 中国のベストセラー車のXNUMXつ

グリーニング氏は、マイクロEVの道路走行を許可するのは簡単だと言う。 「ニュージーランドが数十億ドルのETSコストに直面していることを考慮すると、新しいマイクロカーEVカテゴリーは論理的に低コストの決定だと思います。」

そしてこれは、ニュージーランドを含む66か国が加盟する政府間組織である国際交通フォーラムの最近の報告書によって裏付けられたアイデアです。

焦点の変更: 持続可能な都市のための小型電気自動車 政府が「同等の」内燃機関車をEVに置き換えることを促進するのは間違いだと主張する。 そうすることで電力使用量が 15% 削減されるという。

「EV普及政策は、設計によるネットゼロ戦略をサポートする他の車種を無視して、自家用車の同等の代替に重点を置いているようだ」と報告書は述べている。

 「2020年には、約20の第XNUMX世代国家決定拠出金（NDC）が電気乗用車向けの具体的な電動化措置を講じたが、二輪車および三輪車向けの措置を講じたのはXNUMX件未満であった。」

同報告書はまた、前回の政府のクリーンカー割引のように、プラグインハイブリッド車を政府補助金制度に含めることは間違いだと述べている。

「これは、これらの車両が環境問題を引き起こすためです。 PHEV の実際の使用は、新欧州ドライブ サイクルに基づく承認プロセスのための PHEV テストの値よりも XNUMX ～ XNUMX 倍多くの GHG 排出量につながります。」

欧州の多くの国は、早ければ2025年までにPHEVの販売を段階的に廃止する目標を掲げている。

同報告書は、ネットゼロエミッションの達成を望む都市は、大型乗用車からの脱却によってのみ達成できるだろうと述べている。

「EV導入政策は、設計戦略によるネットゼロをサポートする他の車種を無視して、自家用車の同等の代替に重点を置いているようです。 同等の代替は、モードシフトや車両サイズの小型化を考慮せずに、既存の ICE 車両を電気同等の車両に置き換えることに焦点を当てています。」

報告書は、既存の自家用車ユーザーの約 35% が、主に都市部や郊外で、最終的には現在の車を「自動車のような」軽自動車に置き換える可能性があると推定しています。