EV が最初に大きな問題になったとき、航続距離の不安が主な懸念事項でしたが、自動車メーカーが毎年より長い航続距離の見積もりを出すにつれて、それは薄れてきました。 多くのバイヤーにとって、その不安は寿命への疑問へと発展しました。バッテリー駆動の自動車は、信頼できるガソリン エンジンほど長持ちしないのではないかと人々が心配しているからです。 のチーム リカレントオート 最近、これらの質問に答えるために調査を実施しました。その結果は、EV の購入を検討しているすべての人にとって心強いものになるはずです。
15,000 人のコミュニティで 電気自動車, 再発 わずか 1.5% しか持っていないことがわかりました。 電池交換済み. 数に含まれていないことに注意することが重要です リコール、ハイプロファイルなど バッテリー 代替品 シェビー ボルトのために開始され、 ボルトEUV. それでも、大部分の EV ではバッテリーの交換は非常にまれです。
これらのリコール以外（これには 現代コナ EV) 日産リーフ & テスラモデルS 電池交換の割合が最も高かった。 XNUMX台の車は最も長く走っている電気モデルのXNUMXつであり、EV開発プロセスの初期に設計されたものであるため、古い車が何年にもわたって使用された後にバッテリーの交換が必要になることは驚くべきことではありません. の ジャガー I-Pace、 Chevy Volt, テスラモデルX, アウディ イートロン、 テスラモデル3, テスラモデルY 数字はかなり低いものの、バッテリ交換の割合が XNUMX 番目に高かった。
リカレントの この研究では、モデル年ごとのバッテリー交換も調べたところ、10 年以上使用されている EV はより頻繁に交換が必要になる傾向があることがわかりました。 バッテリーのほぼ 2011% が交換された 2017 年モデルは、リコール対象年以外で最高でした。 2020 年から XNUMX 年にかけてのデータは、シボレーとヒュンダイの大規模なリコールにより、わずかに歪んでいます。
一部の個々のモデル年は、特定の車両で悪化しました。 再発 の 8.5% であることがわかりました。 2013テスラモデルS 7.3 年モデルの 2014% がバッテリー交換を行いました。 2011 年の日産リーフは 8.3%、2012 年モデルは 3.5% に達しました。
これを読んでいて、まだ心配しているなら、朗報があります。 ほとんどのバッテリー交換は、 保証これは、EV パワートレイン コンポーネントの場合、少なくとも 100,000 年または XNUMX マイルであることが連邦政府によって義務付けられています。 さらに、 バッテリー摩耗 直線的には発生しないため、バッテリー容量が着実に減少することはありません。 再発 劣化は段階的に発生し、最初は低下し、長期間にわたって横ばいになることがわかりました。 悪いニュースは、従来のエンジンとトランスミッションを搭載した車でのパワートレインの大規模な交換の場合のように、保証外の交換が必要な場合、コストが車の価値の半分以上になる可能性があることです.
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- 情報源： https://www.autoblog.com/2023/03/29/electric-car-battery-replacement-percentage-cost/
