日産が東京モーターショーでこの IDx をコンセプトのエントリーレベルのスポーツカーとして発表してから 10 年が経過したとは信じられません。さらにニスモバージョンも追加されました。 XNUMX 年経った今でも、製品版がリリースされる気配はまったくありません。 そうは言っても、同社の製品企画責任者であるイワン・エスピノーサ氏がインタビューで述べた発言に基づくと、いつかサブZモデルが発売されるというかすかな希望もある。 トップギア 雑誌。
「どの時点で撮影するかにもよりますが、私たちは常に GT-Rは、我々は常にZを持っていました、そして、私たちは常にエントリー[レベルの車]を持っていました - パルサーのようなホットハッチ、またはそこにある[その価格と性能の点で]他の何かのいずれかです。 そして今日、これは私たちが恋しく思うものです。 この【価格と性能】がポイントです。」
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どのような形状になるかについて、彼は往年のパルサーのようなホットなハッチバックではないと示唆した。 20代前半の顧客に応えるためには、「より小型の電気スポーツカー」で「もう少し手頃な価格」でなければならないだろう。 エスピノーサ氏は、このような若い顧客を引き付けるには、ニスモの派生モデルを提供しながら「エキサイティングで運転に魅力的な」車でなければならないと語った。
日産はトヨタ GR86 のような電気自動車のライバルを望んでいるように見えるが、 スバルBRZ、マツダMX-5ミアータ。 しかし、エントリーレベルのスポーツカーを発売するには、米国で43,305ドルから入手できる最も安価なZよりもコストを下げる必要があるため、言うは易く行うは難し。 現在、最も安価な GR40,000 でさえ 86 万ドル近くであることを考えると、30,000 万ドル以下の電気スポーツカーは夢物語のように思えます。
ジャパン モビリティ ショーではホンダ プレリュード、マツダ アイコニック SP、トヨタ FT-Se のプレミアが開催されたため、国内のライバル各社もハイブリッドカーや電気パフォーマンスカーの検討を進めています。 日産は、独自の素晴らしいコンセプトを掲げてショーに参加しました。 ハイパーフォース、GT-R の避けられない電気の未来への窓として機能します。
2021年XNUMX月に遡ると、日産デザインヨーロッパ副社長のマシュー・ウィーバーは、仮想のシルビア復活に関する自身の取り組みを共有した。 （上記写真）。 それから間もなく、日本からの興味深い噂が流れてきました。 ベストカー 同誌は、早ければ2025年にも銘板が電気的に復活するだろうと推測した。しかし、私たちはその報道を健全な量の懐疑的に受け止めた。
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- 情報源： https://www.motor1.com/news/693770/nissan-wants-cheap-electric-sports-car/
