昨年のヨーロッパ全土の新車販売台数は12.79万台に達し、2019年のピークをちょうどXNUMX万台下回ったものの、新型コロナウイルスのパンデミック以来最高の結果となった。
結果は2014年の欧州市場とほぼ同じだった。成長を牽引した主な市場は英国、フランス、イタリア、スペイン、ベルギー、ポルトガル、クロアチア、キプロスでした。
「欧州の自動車市場は正常化しつつあるようだ。サプライチェーンの問題は現在、ほぼ制御されており、消費者は新車の受け取りを長く待つことに慣れています。それにもかかわらず、販売台数が15年に記録された2019万台を超える可能性は低いです。自動車の購入はより高価になり、所有権に対する考え方は変わり続けています」とJATO Dynamicsのグローバルアナリスト、フェリペ・ムニョス氏は述べた。
ドイツのフォルクスワーゲン グループは、2023 年に欧州で最大の市場シェアを保持し、25.8 年の 24.7% から 2022% に上昇しました。同社のフォルクワーゲン、アウディ、シュコダ、セアト、キュプラの各ブランドはすべて昨年市場シェアを獲得しましたが、これは JATO によると、その好調な結果であると述べています。アウディ A4、A1、Q2 やセアト イビサなどの旧モデルの EV ラインナップと魅力的なセール。
テスラ モデル Y は、2023 年にヨーロッパで最も登録されているモデルになりました。これは、ノルウェー、デンマーク、スウェーデン、オランダの新車市場におけるテスラ モデル Y の支配のおかげで、欧州以外のモデルと電気自動車モデルがランキングをリードするのは初めてのことです。 、ベルギー、スイス、フィンランド。
JATOによると、2023年の欧州新車市場の成長の多くはBEV（バッテリー電気自動車）が牽引しており、登録台数は15.7万2,011,209台で総市場シェアの5％を占めた。これはこのカテゴリーの新記録となり、中国（約1.07万台）に次いで米国（XNUMX万台）を上回る世界第XNUMX位のBEV市場としてのヨーロッパの地位を確固たるものにする。
しかし、より多くの個人購入者にBEVに自分のお金を投じてもらうことは、依然として業界全体の課題である。 BEV登録全体のうち民間購入者によるものはわずか39%で、2022年からXNUMXポイント減少した
「11月に成長が失速し、12月に急落したものの、欧州全土でBEV普及を後押しするインセンティブが続いている。しかし、登録タイプ別のデータを見ると、現時点でインセンティブが魅力的なのは企業、フリート、レンタル業者のみであることが明らかになります」とムニョス氏は述べた。
「個人バイヤーからの関心の欠如は、業界にとって克服すべき大きなハードルです。自動車メーカーにとっては、個人への販売が最も収益性が高い傾向にあるため、この種の顧客を引き付けるためにさらに努力することが不可欠です。」
JATOによると、欧州で新車を販売する中国ブランドの数は23年中に30社から2023社に増加したが、そのうち1,000台以上の登録を達成したのはわずか72社で、321,918年の全中国ブランドの新車販売台数2023万XNUMX台のXNUMX％をMGが占めたという。 。
「中国ブランドは2.6年の2023％から1.7年に2022％という記録的な市場シェアを記録したが、『侵略』という主張は誇張されている」とムニョス氏は述べた。
同氏はさらに、「MGは英国の伝統的なブランドとしての地位を活用しながら、競争力のある魅力的な中国製製品を提供することで利益を得ている」と付け加えた。
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- 情報源： https://www.am-online.com/news/market-insight/2024/02/15/new-car-sales-have-reached-highest-level-in-europe-since-pandemic
