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E/E アーキテクチャの進化により、新しい
ドメイン コントローラーとゾーン コントローラーに基づくハードウェア、そして最終的には、
中央コンピューター。 S&P グローバルの最近の調査によると、
制御ユニットの対応可能な市場は、推定で
Tier 40 向けの 2033 年の新規 ECU ビジネスは 1 億ドルに上ります。
自律性、コックピット、および車両ドメインのコントローラー。 以下の
ライン、総市場は既存の統合によって相殺されます
ECUの機能は最終的にこれらに吸収されます。
強力なユニット。 結果は依然として純市場プラスですが、
既存の ECU の交換は、一部のサプライヤーに打撃を与える
その他。

何が危機に瀕していますか？ S&P グローバルの調査によると、
車両のさまざまなドメインの電子ECUが開始されます
より少ない、より大きなハードウェア ボックスに凝固して、強力な
内部のコンピューターは、いくつかまたはすべてのハードウェアに対応します
ドメイン。 これらのデバイスのクロスドメインの性質が課題となります
サプライヤー — ゾーン コントローラーは、さまざまなメーカーの ECU を統合します。
場所に基づくドメイン。 提供する製品が狭い企業
ADAS ECU を作成しないコックピットまたはボディ ECU など
他の Tier 1 と提携します。 これは収益分配につながり、
単一のソリューションを求める OEM にとって魅力的ではありません。

したがって、これらの「ドメイン コントローラ」は、
将来、および複数のドメインにサービスを提供できるかどうかは、
サプライヤーの知識ベース。 例は強力な可能性があります
ボディ、パワートレイン、および
シャーシ機能、または中央コンピュータ、たとえば ADAS を組み合わせたもの
およびインフォテインメント ドメイン。 これらの統合ロードマップは、
単一ドメインをカバーする専門の Tier 1 は、
Magna (純粋な ADAS) や LG Electronics などの関連性を維持
(純粋なインフォテインメント) 一方、他の Bosch、Continental、Denso、または
Aptiv は、より幅広いツール キットを利用できます。

詳細については、EE Architecture Revolution の Web キャストをご覧ください。 https://lnkd.in/gfwE6cGu

この記事は S&P グローバル モビリティによって公開されたものであり、S&P グローバルの独立管理部門である S&P グローバル レーティングによって公開されたものではありません。

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• 情報源： http://www.spglobal.com/mobility/en/research-analysis/swings-and-roundabouts-who-benefits-from-new-ee-architecture.html