IIHS による新しいテストでは、中型スポーツ ユーティリティ ビークルが、運転席と前席の乗客に提供するのと同じレベルの保護を後部座席の乗客に提供できないことが明らかになりました。 実際、ほとんどの場合、後部座席の安全性に関する組織のテストに合格することすらできません。

による 道路安全保険協会による最新の一連のテスト、そのクラスのSUVは、後部座席の乗客に「不十分なフロントクラッシュ保護」を提供します. 

「これらの車両はすべてドライバーに優れた保護を提供しますが、そのレベルの安全性を後部座席にまで広げているのはほんの一握りです。」

テストした 13 台の中型 SUV のうち、フォード エクスプローラー、フォード マスタング マッハ E、スバル アセント、テスラ モデル Y だけが良い評価を得ました。

シボレー トラバース、トヨタ ハイランダー、フォルクスワーゲン アトラスはわずかな評価で終わった。 さらに9台のホンダ パイロット、ヒュンダイ パリセード、ジープ グランド チェロキー、ジープ ラングラー XNUMXドア、マツダ CX-XNUMX、日産ムラーノの評価が低かった。

新しいテストは新しい結果をもたらします

なぜ、これほど多くの中型 SUV が突然安全でなくなったのでしょうか? IIHS は最近、ドライバーの後ろに配置された後席乗員ダミーを追加するために、長年にわたる中程度のオーバーラップ フロント クラッシュ テストを更新しました。 テストにはまだドライバーのダミーが含まれていますが、現在このテストで車両を差別化している主なものは後部乗員の保護です。

研究により、近年の前部座席の安全性の向上は、後部座席の同様の向上と一致していないことが明らかになったため、組織はテストを更新しました。 

IIHS のシニア リサーチ エンジニア、マーシー エドワーズ (Marcy Edwards) 氏は、次のように述べています。更新されたテストの開発を主導しました。 「この一連のテストでの XNUMX つの良い評価は、一部の自動車メーカーがすでにそれを行っていることを示しています。」

IIHS によると、XNUMX 人は高得点を獲得しましたが、完璧ではありませんでした。 リア ダミーは、スバル アセントとフォード エクスプローラーに頭部または首の負傷のわずかなリスクがあることを示唆していました。 前述のペアとテスラ モデル Y では、リア ダミーの頭部がフロント シートのバックに衝突しそうになり、「頭部外傷のリスク」が高くなりました。

新しいテストのしくみ

新しいテストでは、ドライバーの後ろの 12 列目に小さな女性または XNUMX 歳の子供を表すハイブリッド III ダミーが組み込まれ、後部座席の乗員に最も頻繁に見られる怪我に焦点を当てた特定の測定基準が使用されます。

良い評価を得るには、XNUMX 列目のダミーのセンサーによって記録された測定値が、頭、首、胸、腹部、または太ももに過度の損傷のリスクがあることを示す制限を超えてはなりません。 ダミーの頭部に塗布されたビデオ映像とグリスペイントは、拘束によって頭部が車内に衝突したり、フロント シートの背もたれに近づきすぎたりするのを防止し、ダミーの体が「沈み込む」またはラップ ベルトの下で前方に滑るのを防止することを確認する必要があります。腹部損傷を引き起こします。 ダミーの胴体の肩ベルトの位置を監視する圧力センサーも、胸部損傷のリスクを測定するために使用されます。

元のテストと同様に、乗員コンパートメントの構造もドライバーの十分な生存スペースを維持する必要があり、ドライバーのダミーから取得した測定値は、負傷の過度のリスクを示してはなりません。

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• 情報源： https://www.thedetroitbureau.com/2023/03/midsize-utes-falling-short-in-rear-passenger-protection/