ワシントン — ペンタゴンの チーフウェポンテスター F-35プログラムの重要なテストが、おそらく2024年度にさらに遅れる危険があると懸念している.
そして、一連のテストを実行するための最良のシナリオでさえ、 共同シミュレーション環境 これは、35 会計年度に F-2023 のフルレート生産決定が行われる可能性が急速に低下していることを意味します。
F-35プログラムは、64月末までに統合シミュレーション環境での一連の複雑なテストを完了することを望んでいる. JSEでの35回のテストトライアルは、戦闘機の最初の運用テストと評価段階が終了する前に行われなければならず、F-XNUMX共同プログラムオフィスは戦闘機をフルレート生産に移すことができます.
しかし、JSE は、何年にもわたる作業の後でさえ、まだ準備ができていません。 そして、試験を終了するというXNUMX月下旬の目標は、DOT&Eによって「危険にさらされている」と見なされています.
2022 月の目標は、すでにプログラムの計画からの遅れを表しています。 35 年 2023 月、元 F-XNUMX プログラム執行官のエリック フィック中将は、XNUMX 年の春または初夏に数週間にわたる JSE テスト プロセスが予定されていると記者団に語った。
これらのテストが完了したら、フルレート生産決定に必要なレポートを作成するために、その結果を検証する必要があります。
2023月に、このような短いタイムテーブルがXNUMX会計年度のフルレート生産の決定を事実上除外するかどうか尋ねられたフィックは、それは不可能ではないが、さらなるテストスリップは「あまり余裕がない」と述べた.
F-35プログラムの管理に批判的であった政府監視プロジェクトの軍事アナリストであるダン・グラジエは、新しいスケジュールは2024月末までのフルレート生産の決定を除外していると述べ、暦年90年はより可能性の高いシナリオ。 彼は、IOT&E 中の有効性テストの結果が JSE でのテスト完了から XNUMX 日以内に報告されるという DOT&E レポートの一節を指摘し、なぜ来年 XNUMX 月以降になる可能性が高いのかを説明しました。
これにより、フルレート生産の決定が予定より少なくとも 2019 年遅れることになります。 国防総省は当初、XNUMX 年 XNUMX 月にその決定を下すことを望んでいましたが、共同シミュレーション環境テストのセットアップの遅れにより、期限が何度も遅れました。
「それが [F-35 メーカーのロッキード マーチンと国防総省] がこれをどのように複雑にしたかということです」と Grazier 氏は述べています。 「彼らはそれをテストするためのシミュレーターの開発に何年も費やしましたが、まだそれを実現できていません。」
F-35 共同プログラム オフィスは、プレス時間までにコメントを求められたが、返答はなかった。
報告書によると、F-35 プログラムは 2022 会計年度に JSE の 64 回のテスト トライアルの準備を整えるために「着実な進歩」を遂げており、長い IOT&E プロセスの終わりに近づいています。
メリーランド州のパタクセント リバー海軍航空基地で準備中の共同シミュレーション環境では、対空防御、巡航ミサイル防御、対空攻撃、空中阻止、破壊の組み合わせなど、さまざまなシナリオで戦闘機をテストします。敵の防空試験について、報告書は述べた。
テストは綿密で、F-35が戦闘で直面するシナリオと最新の脅威に近いものであり、戦闘機のXNUMXつの変種すべてが含まれると報告書は述べた.
JSE をセットアップするチームは、テスト環境の問題を見つけて修正するために取り組んでおり、DOT&E のレポートによると、XNUMX 月末の時点で XNUMX つの「修正が必要な」問題が残っていました。 また、レポートによると、XNUMX 月には、JSE のコンポーネントのほぼ XNUMX 分の XNUMX が認定に合格する可能性が高く、チームは残りの完成に取り組んでいます。
しかし、検証、妥当性確認、および認定のプロセスが続くにつれて、テストを実行する前に修正が必要な問題がさらに見つかる可能性が高いと報告書は述べています。
「これらの欠陥を修正し、最終的なシステム レベルの [検証の検証と認定] ドキュメントで分析を更新するのに必要な時間は、追加のスケジュール プレッシャーの重要な指標となるでしょう」と報告書は述べています。
しかし、この文書は、戦闘機の性能に関する信頼できるデータを提供する JSE の能力について、楽観的な見方を示しています。
「残りの重要な欠陥が解決され、重大な修正不可能な発見が発生しないと仮定すると、JSEは十分に文書化され、認定されたテスト会場を提供し、十分な脅威とテスト中のシステムの忠実度を提供して、F-35の有効性を決定します。 -運用上代表的な環境での敵対者」と報告書は述べています。
これまでに米軍向けに540機のF-35が生産され、ロッキード・マーチンは世界中に890機以上の戦闘機を納入したと述べた。
Grazier は、F-35 プログラムは、あたかもフルレートで生産されているかのように新しい戦闘機を生産し続けていると述べた。
しかし、フルレート生産の決定前に必要なテストで問題が見つかった場合、数百の既製および使用中の戦闘機を改造する必要があるかもしれない.
「問題は、未開発のF-35を運用部隊に押し込んでいるということです」とGrazierは言いました。 「これは、将来の買収プログラムにとって本当に恐ろしい前例です。 連邦買収法は、理由があって書かれたものです。」
報告書はまた、F-35 艦隊の利用可能性は軍が望んでいたものを下回っており、2022 会計年度のほとんどで減少した後、2021 年に利用可能率は横ばいと述べた。
米国の F-35 のすべての派生型とミッション (訓練機と試験機を含む) の月間平均稼働率は、軍の目標である 65% を下回っていました。
ただし、戦闘コード化された航空機はより優れています。 報告書によると、これらの戦闘機は最新であり、保守用のスペアパーツに関して優先される傾向があり、65 年を通じて平均して 2022% の目標を達成しています。
ロッキード・マーチンはディフェンス・ニュースへの報告に関する声明で、戦闘運用可能なF-35Aは利用可能性の向上に進歩を遂げたと述べた.
ロッキード・マーチンは火曜日の電子メールで、「F-35は米国とその同盟国の間で選ばれた戦闘機であり、パイロットが任務を遂行し、安全に帰国することを可能にします. 「世界で最も生存性が高く接続された戦闘機は、あらゆる敵に対して有利であり、F-35A の配備と演習の戦闘運用により、過去 80 か月間で 15% を超える複合任務遂行率が実証されました。」
この DOT&E レポートは、35 年の F-2022 プログラムにおける未解決の欠陥の数を発表していません。 この数字は、2021 年報告書の公開版でも発表されませんでした。
POGO が入手してオンラインに投稿した 2021 年のレポートの管理されているが機密扱いにされていないバージョンによると、プログラムには 845 の未解決の欠陥があり、そのうち 1 つのカテゴリ XNUMX の欠陥は最も深刻なものでした。
JPO は昨年、2022 年 873 月までに、その数は 1 つのカテゴリー 1B の欠陥を含む合計 XNUMX の未解決の欠陥にまで増加し、使命の達成を妨げる可能性があると述べました。 JPO は昨年、XNUMX 月の時点で、パイロットの生命や航空機の損失に危険をもたらす XNUMXA の未解決の欠陥はないと述べた。
JPO とロッキード マーチンは、2022 年に未解決の欠陥が合計でいくつあったかについての Defence News の質問への回答を拒否しました。
ロッキード マーチンは、12 月 1 日の時点で、オープンな 1A の欠陥はなく、オープンな XNUMXB の欠陥は XNUMX つあるとだけ述べています。
ロッキード・マーチンは、近い将来、未解決の 1B 欠陥のうちの XNUMX つを修正して閉じる計画を政府に提出しており、政府がソフトウェアの動作を検証するのを待っていると述べた。
ロッキード・マーチン氏によると、JPO は現在、XNUMX 番目の問題の解決策が実行可能かどうかを判断するための調査を行っており、残りの XNUMX つの問題については、より多くの資金と要件の更新が必要です。
ロッキードは、機密扱いではない管理された情報であるため、名前を含む欠陥レポートの詳細を公開できないと述べた。
ソフトウェアの問題が続く
報告書はまた、F-35プログラムが、ブロック4のアップグレードに必要なソフトウェアを展開した実績と、新しいアップグレードの運用テストを「適切に計画していない」ことを批判した. テクノロジー リフレッシュ 3.
DOT&E のレポートは、プログラムが現場の部隊に送っているブロック 4 ミッション システム ソフトウェアを「未熟で、欠陥があり、テストが不十分」であると呼び、運用テスト チームはソフトウェアのバグを見つけ続けていると述べています。
継続的な機能の開発と提供 (C4D2) と呼ばれる、Block 2 のモダナイゼーションの取り組みのための JPO のソフトウェア開発プロセスは、開発と提供に数年かかるのではなく、機能の更新または修正の小さなバッチを XNUMX か月ごとに開発、テスト、展開することを目的としています。アップデートの大きなパッケージ。
しかし、この「アジャイル ソフトウェア」の概念は、商慣習に倣い、明確に定義された機能、焦点を絞ったテスト、指定された機能の完全な提供など、業界のベスト プラクティスに準拠していない、と DOT&E のレポートは述べています。 プログラムがすべての機能を提供できなかったため、遅延が発生したと報告書は述べています。
報告書によると、F-35プログラムにはまだ「多数の」サイバーセキュリティの不一致があり、2022年度には解決されていません。
また、JPO は TR3 の「十分な計画を立てていない」とも述べており、TR15 は今年後半に予定されているロット 35 の戦闘機とともに納入が開始される予定です。 空軍は3月6日にTRXNUMXを搭載したF-XNUMXの最初の試験飛行を行った。
また、戦闘機が使用する完全に機能する F135 エンジンの不足 (空軍が飛行する F-35A で最も顕著であり、デポの修理能力の不足により悪化) も航空機の入手可能性に影響を与えている、と報告書は述べています。
DOT&E は、軍がデポのリソースを拡大して効率を高め、エンジンの主要コンポーネントを強化して長持ちさせるための措置を講じていると述べました。 しかし、それ以上の措置がなければ、報告書は、「推進力のスペアが不足しているため、少なくとも2028年までは一部の航空機が機能するエンジンを持たないことになるだろう」と述べています。
Stephen Losey は、Defence News の航空戦記者です。 彼は以前、Air Force Times でリーダーシップと人事問題、Military.com で国防総省、特殊作戦、航空戦を取り上げました。 彼は米空軍の作戦を取材するために中東を旅してきました。
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- 情報源： https://www.defensenews.com/air/2023/01/24/dod-delays-key-f-35-tests-lowering-chance-of-2023-production-decision/
