これは、前の記事「E-Mode： 多くのドライバーが存在することを知らない複雑な法則に第一原理を適用するに設立された地域オフィスに加えて、さらにローカルカスタマーサポートを提供できるようになります。」
第25部では、Eモードとは何か、および第一原理を適用することで、移動法のバリエーションに関するXNUMX年間の議論の段階が最終的にどのように終了したかについて説明しました。 これが、Eモードがテスラのためにイーロンマスクに寄付されている主な理由です。 パートXNUMXをまだ読んでいない場合は、読むことができます こちら.
ジェームズ・ローは次のように説明しています。
「E-ModeをElonに寄付しているので、多くの問題が発生します。 収集されたデータは、職務上死亡した数百人の男性と女性に基づいていることを理解する必要があります。 第一原理[思考]は、このすべての情報を単純な真実に単純化するためのツールを私に与えました。 [議論の余地のある]段階を終わらせることは、命を失ったすべての人々が無駄に死ぬことはないということを意味します。
「比較として、これが道路に与える影響を完全に把握するために、私たちは航空業界に関係することができます。 彼らが長い議論の段階を終えたとき、インテリジェントなコミュニケーションは商業的な墜落の大幅な減少につながりました。 彼らは今では珍しいです。」
この記事の一部では、テスラの交通行動に対するプラスの効果（現在および将来）と、生命を保護し、場合によっては政府を数百万ドル、場合によっては数十億ドルも節約するというサイバートラックの将来の役割について説明します。
私たちがいる新しい段階は、ジェームズ・ガルシアの 統一と標準化への取り組み 移動法（さまざまな用語で、ドライバーが減速し、次に移動し、緊急車両および道路または道路の脇に停車するレッカー車のために停止する準備をすることを要求する）の。 ガルシアは言った：
「政府はこの問題の大きさを認識しています。 道路に対応するすべての連邦政府機関は、攻撃を受けた負傷者に対して積極的かつ独立した関心を持っています。連邦高速道路局（FHWA）、国道交通安全局（NHTSA）、運輸省（DOT）、連邦緊急管理局（FEMA）、EMSに関する連邦省庁間委員会（FICEMS）。 米国航空宇宙局（NASA）でさえ、打撃を受けた意識に対処するために従業員の安全トレーニングを後援しています。 道路にいる間、労働者を保護することに関心を示していない政府機関を見つけるのは難しいでしょう。」
James Lawの取り組みは、TeslaのAIとFull Self-Driving（FSD）の先進運転支援システム（ADAS）を通じて、車両の動作を積極的に変えることです。 ただし、トラフィックの動作を変更することはテスラにとって目新しいことではありません。
「道路を循環器系として見ると、それはただ流れているだけです。 事故が絶えず増加していることから、私たちが深刻な健康問題を抱えていることは明らかです。 唯一の注目すべき変更は、テスラのインテリジェント機能です。 変化がなければ、変化はありません。 トラフィックの動作を変更するには、正しい例を設定する必要があり、他の人が従います。 それは文字通り治療法であり、すでに始まっています。」
交通におけるテスラの挙動の研究
ジェームズは、テスラの交通への影響の進化についてXNUMX年間の調査を実施しました。
「立ち止まりが少なければ少ないほど、無駄になるエネルギーも少なくなります。 また、車両の摩耗を防ぎます。 人々は自信過剰になり、フォローしすぎる傾向があり、それが連鎖反応のクラッシュにつながります。 それは一種の猿のようなものです。猿は人々が近づきすぎて運転しすぎて、[真正面の車]が遅くなると、停止するのに間に合うように応答する準備ができていません。」
彼は、テスラのアダプティブクルーズコントロール機能（1から7の範囲の柔軟な追従距離（または実際には時間）を持っている）を主張します 前方への運動量衝突の可能性を減らすことにより、安全性を高めます。 また、トラフィックフローを維持するのに役立ちます。
ほとんどの場合、テスラは適切なスペースを確保しているため、テスラの後ろの車も安全な距離で追いかけ始めます。 時には最大4台の車両が連続して。
「これは車両のオウムの行動の一例です。 あなたが運転しているなら、それが私たちの危険の感覚で遊んでいるので、あなたはテールゲートしている車に気付くでしょう。 ただし、交通行動を具体的に調べていない限り、安全な距離を保っている車両に気付かない場合があります。 すべての車両がテスラのようにインテリジェントである場合、安全性が向上し、ストップアンドゴーの交通が緩和されます。つまり、誰もがより早く目的地に到着することになります。 主要な動脈に注入するテスラが多いほど、より多くのトラフィックが自由に流れます。 これは心臓発作を治すのと同じです！
「これは、そこにあるすべてのテスラについて、少なくともXNUMX台の車両で安全性が向上することを意味します。」
彼はまた、適切に流れる交通の経済的価値を提起し、計算することはほとんど不可能であると述べた。
写真提供：James Law 許可を得て使用。 （左上から左下へ）テスラは、近づきすぎている他の車両と比較して、安全な車間距離を保ちます。 （右上）セミ[トラック]のように同様に安全な距離を保つテスラは、交通の流れを維持するのに役立ちます。 （右下）車両のオウムの動作の例は、テスラの後ろの車両もテスラと同じように安全な距離を保っています。
AI対ヒューマンエラー
ジェームズは、人間とAIの主な違いについての考えを共有しました。
「自分の過ちや他の人の過ちから学ぶ人もいますが、自分で過ちを犯すことからしか学ばない人もいます。 トラフィックでは、この学習習慣は致命的となる可能性がありますが、AIは集合的に学習します。」
ジェームズはヒューマンエラーの優れた例を共有しました。 彼は、消防車と緊急車両は 常に打たれる 車両を追い越すことによって。 それはとして知られています サイレントエピデミック。 緊急車両に接近するすべてのドライバーは、移動法に従う必要があります。 同様に、レスポンダーには、トラフィックを制御するためのベストプラクティス基準をトレーニングする責任があります。 それにもかかわらず、この致命的な問題は解決しません。
救急隊員が難破する傾向があるとき、ジェームズは説明しました、消防車が車線をブロックして、衝突エリアから交通を遠ざけるために取る特定の位置があります。 これは、フェンドオフブロッカーの位置です。
写真提供：James Garcia / Responder Safety 許可を得て使用。 列車は位置をかわします。 テールをレールに、ノーズをラインに。
ジェームズ・ローは、 トラフィックインスタント管理（TIM）無料オンライントレーニング、トラックはいくつかの理由で斜めに駐車されています。
「角度の付いた緊急車両は、交通の流れを変えるのに役立ちます。 これは、車両が指している特定の方向に進むための視覚的な手がかりです。 二次的な理由は、ある角度で衝撃があった場合、突然停止するのではなく、運動エネルギーを散逸させることです。 これにより、怪我や死亡の可能性が低くなります。
「判明したフロントタイヤは、移動するための視覚的な手がかりとしても機能します。衝撃が発生した場合、タイヤが車両を押しのけて損傷を軽減します。 この位置は、タイヤ同士の衝撃によって他の車両がひっくり返るのを防ぎます。」
テスラがNHTSAから受け取った手紙の中で、ジェームズはフェンドオフの立場が言及されていると指摘しました。 その手紙はテスラに、ファーストレスポンダーの存在を検出して対応するための戦略を説明するように求めました。
JamesLawから提供されたTeslaへのNHTSAレターのスクリーンショット。
テスラと消防車が関係するXNUMXつの事件に関して、写真から、消防車があまり効果的でない防御位置にあることが明らかでした。 ジェームズは、消防車やブロッカー車両を不適切で効果の低いフェンドオフ位置に駐車することは、矢印が間違った方向を向いているアロートラックと同等であると強調しました。
これは重要ではないように思えるかもしれませんが、前の車が最後のXNUMX秒間に移動し、この位置で消防車に直面すると、一時的な混乱を引き起こす可能性があります。 この次の一瞬は、影響と状況に安全に対応できることの違いを意味する可能性があります。
消防車が攻撃された歴史に基づいて、これは人間を混乱させ続けるでしょうが、テスラのAIは人間よりも速く予測し、応答することを学びます。
サイバートラックが完璧なブロッカー車両として何百万ドルも節約できる方法
ジェームズは、衝突した消防車の修理にはかなりの費用がかかる可能性があると説明しました。 新しい消防車の費用は最大500,000万ドルから1万ドルの範囲であり、衝突した場合、修理は非常に高額になる可能性があります。 さらに、それらが修復されるまでに数か月かかる場合があります。 その間、彼らはサービスを提供していないことを意味します。
「何が起こるかというと、消防士が命を救う任務を遂行するための重要な機器が不足しているということです。 これらのコストを削減するために彼らが行っているのは、廃止された除雪車やダンプトラックなどの他の再調整された車両をブロッカーとして使用することです。
「これは、テスラサイバートラックを使用して生命を守ることができる場所です。 その独特の形のために、斜めに置かれるとき、それは文字通りシェブロンになります。 これはそれを検出しないことをほとんど不可能にします そうではありません 奥行き知覚の問題を抱えている人でも動いています。
Trevor Page（Tesla Owners Online）のCyberTruckグラフィック提供。 許可を得て使用。 テスラのビジョンは、このフェンドオフスタンスである「Wresistanceモード」（すべての車輪が回転した状態でブロッカースタンスをフェンドオフ）を「認識」（危険を検出してそれに応じて反応し、左、右、または停止する機能）できます。 リアは反射シェブロンに最適なデザインです。 Eモード（ライトシーケンス）と組み合わせると、CyberTruckは効果的で安全な交通管制のための究極の車両です。
「サイバートラックも非常に重いです。 それは完璧なブロッカーになり、ステンレス鋼の外骨格は、衝突した場合に車内のオペレーターを保護します。」
ジェームズはまた、サイバートラックがフェンドオフの位置にあるとき、後ろの赤いライトがどこに行かないかを示し、前のライトがあなたが行くべきエリアを照らしていると付け加えました。 赤を避けて明るい場所に向かうのは人間の本性です。
サイバートラックは、4輪ステアリングのおかげで、「Wresistanceモード」と呼ばれるフェンドオフスタンスで4輪を回転させることができます。 これは、車両が動いていないことを明確に示すと同時に、交通がどちらの方向に進むべきかを示します。
彼は、テスラサイバートラックの後ろにある大きな平らな領域は、反射シェブロンを適用するのに最適であると述べました。 ジェームズはまた、テスラサイバートラックは消防車よりもはるかに安価であるため、事故現場でこれらの車両をブロック位置で使用する方が経済的であると指摘しました。
これは、救急隊員と一般市民の両方の命を救うことができる人命の数を考慮すると、政府が数百万ドル、または数十億ドルを節約できる場所です。 このシリーズのパート51とパートデューの間で、救急隊員のSBIによる死亡者数は57人からXNUMX人に増加しました。
「将来的には、ロボタクシーサイバートラックは保護のためにどこにでも派遣される可能性があります。 これは必要です—テスラロードサイドアシスタンスプロバイダーを保護するための確かな利点です。」
サイバートラックがブロックしている間、通りかかった他のテスラは危険を「認識」し、「Eモード」をトリガーします。これは、オウムの行動を介して他の車両に先制的に警告します。 以下のビデオは、Eモードがオンになっているフェンドオフブロッカーの位置にあるテスラサイバートラックのデモンストレーションです。
ボトムライン
「テスラのAIが進歩しなければ、人々は死に続けます。」
ジェームズは、バイデン大統領がインフラ法案に署名した同じ日に、EV業界のリーダーシップにおけるテスラの役割を認めることを拒否したことはかなり皮肉なことだと述べた。
この法律は、対処するためのスローダウンムーブオーバー法を促進するための連邦資金と支援を提供しています この進行中の国家の悲劇。 私たちの の友達 テスララティ また追加されました.
「これらの殴打された死者が連邦政府の資金による優先事項になっているのを見るのは良いことですが、この殴打された墜落の問題を解決するために、この資金の多くはデータを収集するために使われます。 テスラが規定された動作とトラフィックへの影響を備えたEモードを完全に採用するようになると、皮肉なことに、テスラはこの問題を解決するデータを収集することになります。
「問題はもはや「この問題をどのように解決するか」ではありません。 むしろ、「このソリューションをどれだけ速く適用できるか」です。 解決策があれば、問題はもはや問題ではなく、「問題は解決された」のです。」
テスラEモード（ビデオ）
「道路で事件が発生する限り、テスラはそれらに対処することに直面するでしょう。 この規定された動作とEモードの組み合わせは、危険に遭遇したときにトラフィックがより安全なアクションにどのように影響するかを明確に示しています。 この動作は大規模に実装する必要があります。 人々に話す代わりに、私たちは彼らにどのようにそしていつ減速し、次に移動して停止する準備をするかを示します！」
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