Vigilant AerospaceSystemsのCEOであるKraettliEppersonは最近、「商用UASのリモートID：それは何ですか、どのように機能し、なぜ重要なのですか？」というタイトルのウェビナーを発表しました。

「リモートIDは、何よりもまず、国家安全保障と公安の問題として重要です。 特にポリシーとしてのリモートIDの背後にある考え方は、公安当局がドローンが特定の場所にあることを認識し、緊急時にオペレーターを特定する必要がある場合にそのドローンを操作している人を特定できるように、ライブドローン追跡を提供することです。」
– Vigilant Aerospace Systems、CEO、Kraettli Epperson

主催のXNUMX分ウェビナー UASクラスターイニシアチブ、Eppersonは、無人航空機システムのリモート識別に関するいくつかの重要な質問に対処しました。

• リモートIDとは何ですか？
• リモートIDが商用ドローンオペレーターにとって重要なのはなぜですか？
• リモートID規制の現在の状況と、おそらく技術的な業界要件は何ですか？
• リモートIDテクノロジーの採用は、業界の将来の発展にとってどのような意味がありますか？

参加できなかった方のために、UASクラスターイニシアチブはこのウェビナーの記録をオンラインで利用できるように丁寧に作成しました。

完全なウェビナープレゼンテーションを見る（28分15秒）：

商用UASのリモートID–それは何ですか、どのように機能しますか、そしてなぜそれが重要なのですか？

ビデオから：

概要

UASクラスターイニシアチブのウェビナーシリーズへようこそ。 私の名前はアマンダ・ラドビッチです。 私はUASクラスターイニシアチブのプログラムマネージャーです。

私たちの画面には、今日のスピーカー、KraettliEppersonがいます。 今日のトピックはリモートIDです。 それは何ですか？ どうしてそれが重要ですか？

したがって、今日UASで特に関連するようになったこの重要なトピックを調査するために、今日は約XNUMX分かかります。

今日の私たちのスピーカーは、この分野の専門家です。 Kraettli Eppersonは、VigilantAerospaceSystemsのCEO兼創設者です。 これらは、NASAから独占的にライセンス供与された特許に基づいて、無人航空機に空域管理と自律検出および回避ソフトウェアを提供します。

エパーソン氏は、米国とヨーロッパの両方で、シリアルアントレプレナーおよびテクノロジースタートアップへの投資家として20年のキャリアを持っています。 彼は、InterDrone、Xponential、UAS Summit、Expoなどの主要なUAS業界会議で頻繁に専門家の講演を行っており、無人航空機の検出と回避、UASの飛行安全および商業オペレーター、フリートマネージャー向けの空域管理システムなどのトピックに取り組んでいます。無人飛行場。

Kraettliは、NASAのシニアリサーチエンジニアであるRicardo Arteagaと、自律システムに関する複数の業界研究論文の共著者でもあり、FAA認定のパート107リモートパイロットでもあります。

開始時に、これはRemote IDとKraettliを紹介する短い30分のウェビナーになります。それとともに、今日このトピックを共有していただきありがとうございます。RemoteIDが非常に重要である理由について詳しく知りたいと考えています。今日。

「リモートIDが非常に重要である理由は、たとえば、リモートIDを無効にしようとするのではなく、電話をかけることで、その状況のエスカレーションをすばやく解除できるためです。 #drone リモートで、これは困難で危険な場合があります。」
– クレートリ・エパーソン

クレットリ：アマンダの丁寧な紹介に本当に感謝しています。 それは皆に良い背景を与えます。 KraettliEppersonです。 商用無人航空機システムのリモートIDについて簡単に説明します。 それは何ですか？ それはどのように機能し、なぜそれが重要なのですか？

まず少し背景を説明します。 当社のVigilantAerospaceSystemsは、ドローンとドローンポートまたはフリート、固定位置または移動位置の両方に自動検出および回避システムと空域管理システムを提供し、高度な無人航空機の運用を可能にします。 これはすべてNASAの特許に基づいており、カリフォルニアのNASAアームストロングと緊密に連携しています。

本社はオクラホマシティにあります。 私の名前はKraettliEppersonです。 私はソフトウェア起業家です。 私はパート107のオペレーターであり、無人航空機の運航に関する基準の作成を現在支援している国内および国際委員会であるASTMF38委員会のメンバーでもあります。 今日の業界におけるリモートIDの進歩についてお話しするときに、これは重要です。

また、NASA UTMの検知回避/検出回避ワーキンググループにも参加しました。これは、UTMに関連するすべてのプロトコルの開発に関与し、認識していることを確認するための優れた方法です。矛盾の解消。

これがXNUMX枚の写真です。 一番下にあるものがおそらく最も興味深いものです。これは、当社のソフトウェアを使用したときの表示画面の外観です。

リモートIDとは何ですか？

[03:21]その用語を使用する場合のリモートIDは、規制であると同時にテクノロジーでもあります。 技術的機能として、リモートIDは、ネットワーク接続を介して、特定のドローンの飛行位置を中央データベース、サーバー、またはシステムに無線でブロードキャストまたは更新する機能です。これにより、ドローンを追跡し、IDと所有者を追跡できます。またはそのドローンのオペレーターが知られています。

本当に基本的なレベルでは、それは技術的な機能であり、それが実際に提供するのは無人航空機のナンバープレートのアイデアです。それがなぜそれほど重要なのかについて少しお話します。

規制として、リモートIDを規制と呼ぶ場合、それは規制要件であり、法執行機関、公安、またはその他の許可された担当者が特定の無人航空機の登録オペレーターをすばやく特定できるプロセスです。 また、ミッション、ペイロード、またはその特定の航空機に関するその他の情報が含まれる場合もあります。 しかし、私たちがリモートIDと言うとき、それらは私たちが話している本当に基本的なことです。

リモートIDが重要なのはなぜですか？

[04:26]リモートIDは、何よりもまず、国家安全保障と公安の問題として重要です。 特にポリシーとしてのリモートIDの背後にある考え方は、公安当局がドローンが特定の場所にあることを認識し、緊急時にオペレーターを特定する必要がある場合にそのドローンを操作している人を特定できるように、ライブドローン追跡を提供することです。 また、許可されていない場所や公共の危険や危険を引き起こす可能性のある場所でのドローンの飛行による、悪い行動やドローンの誤用に対する阻害要因にもなります。

規制当局は理解しており、業界のほとんどは、問題が発生した場合、ほとんどのドローンオペレーターが理解していると思います。 彼らが想定外の場所に飛んだ場合（たとえば、イベントなど）、それは通常、彼らが気づいていないためであり、悪意を持って動作しているためではありません。 これが、リモートIDが非常に重要である理由です。

リモートIDを使用すると、たとえば、ドローンをリモートで無効にしようとするのではなく、電話をかけることで、その状況をすばやくデエスカレーションできます。これは、困難で危険な場合があります。

さらに、国家安全保障の公安のために、悪意のあるドローンである可能性のあるドローンをはるかに迅速に識別できます。 そのナンバープレートを提供するためにいかなる種類のリモートIDソリューションも使用していません。 それは、ナンバープレートの上に塗装された車が、本来あるべきではない場所を飛んでいるとすぐに心配になるようなものです。

このスライドの写真はこちらです。 一番下の写真はかなり有名な写真です。 それは、数年前からホワイトハウスの芝生に墜落したドローンです。 そのドローンを追跡できる状況は本当に役に立ちました。

右の写真は昨年のサッカーの試合で、スタジアムの上空を飛んでいるドローンがそのドローンをどうやって取り除くかを考えている間、約XNUMX分間プレイが遅れたと思います。それが選手やファンにとって危険だったかどうか。 これは非常に現実的な問題です。

さらに、ドローンリモートIDは、FAAが高度な運用と呼ぶものへの重要なゲートウェイであるため、商用オペレーターにとって非常に重要です。 一般的に重要であると言われていることがより可能になります。 FAAは、人々、特にイベントでの予定のフライトを規制および管理する機能を備えているため、適切な種類の安全性を備えた認可された航空機がイベントを飛行でき、他の航空機をすばやく識別して電話をかけることができます。ドローンはその地域を離れます。

重要インフラストラクチャの保護。 発電所やそのようなものは、ドローンが欲しくない場所としてよく引用され、FAAは、それらのドローンがどこにあるかを知り、識別し、離れるように依頼したいと考えています。

視覚的な視線操作を超えて。 ドローンのオペレーターを簡単に特定できない場合に重要です。リモートIDを使用すると、安全に実行できます。リモートIDが解決策を見つけたら、FAAは規制できると感じています。

一部のカウンタードローン戦略はリモートIDによって有効化されるため、ドローンを識別してから、ある種の軽減策を講じることができます。通常、最初に電話をかけ、次に何か他のものを呼び出します。 リモートIDが有効にすることが期待されるもうXNUMXつのことは、周囲のドローンについて知ることができるように、検出と回避のソリューションです。

ドローンは、最終的にはリモートIDソリューションを介して航空交通管制に見えるようになる可能性があります。

最終的に、実際につながるのは無人交通管理です。これは、NASAが開発し、FAAに引き渡して、低レベルの商用ドローン（通常、パーツの一部として400フィート未満）を提供するシステムとスキームです。自動化された航空交通管理システムの一部となる107の運用。 これはリモートIDにとって非常に重要です。

最後に、これはLAX空港のCEOがほんの数日前に言ったことです。「2016年205月以降、LAXは空港近くでのドローン活動に関するXNUMX件の報告を記録しています。」 もちろん、それらのすべてがドローンであったわけではないことは誰もが知っていますが、それらの半分がドローンであったとしても、それはまだ厄介です。 しかし、彼女は次のように報告しました。「…しかし、ドローンのオペレーターを特定して連絡することができたのはXNUMXつのインスタンスだけでした。」

これは、リモートIDがこれらの状況を迅速に軽減および解決するのに非常に役立つ理由の良い例です。 これは、この問題に関する実際の経験です。

リモートIDの履歴とステータス

[09:10] わかった。 リモートIDの履歴とステータスを確認します。 リモートIDは、商用の無人航空機でやりたいと思っている他の多くのことへのゲートウェイと見なされているため、現在注目されているトピックです。 ここ数ヶ月でたくさんの活動がありました。

その前に、2017年から、パート107が公開された後、FAAはこれについて考え始め、最初の推奨事項のいくつかに関するレポートを公開しました。 その後、2018年後半に、潜在的なリモートIDソリューションに関する情報の要求を業界に出しました。 次にお見せすることのいくつかは、そこから浮かび上がります。

つい最近、11月XNUMX日の過去数か月で^th、ASTMはリモートID規格を公開しました。 彼らはそれをASTMF38委員会内で投票用紙に出しました。 これは、空域規制当局が参照する可能性が高く、例として使用するか、無人航空機のオペレーターにその標準に従うように依頼する可能性が高い標準であるため、重要です。 それは現在投票中であり、来月かそこらで終了するはずです。

もちろん、それに対する改訂があるかもしれません。 現在プライベートです。 それは委員会の中にあります。 最終的には標準として公開され、規制当局が使用できるようになります。 とてもワクワクしています。

私はそのワーキンググループに参加していませんでしたが、委員会のメンバーとしてそれをレビューし、投票します。

また、12月XNUMX日、FAAは、ホワイトハウスの行政管理予算局（OMB）に公的規則制定の通知を送信しました。 それが最初のステップであり、誰もがそれに興奮しています。

実際のルール作成プロセスでは、最初に確認する必要があります。 通常、そのレビューには平均して約53日かかります。 それで、それはFAAに戻ることが期待されています。 その時間を延長するために必要な修正があるかもしれません。 FAAによると、20月XNUMX日頃^th 彼らはそれが公表されるかもしれないと思います。 それは確かに動く可能性があります。 しかし、彼らはそのNPRMが公に出てくると考えています。 これは、実際の規制に向けた非常に重要なステップです。

ほんの数日前の38月に起こったもうXNUMXつのことは、業界のリーダーで構成されるドローン諮問委員会であるDACが、リモートIDに関していくつかの推奨事項を作成したことです。 そのうちのXNUMXつは、リモートIDにASTMFXNUMX規格を推奨していることです。 彼らがそれを公表していることは素晴らしいことであり、それが彼らが見ようとしているものであることを一般に明らかにしている。

そのリモートID標準またはインセンティブを伴う同様の標準への自発的な準拠は、FAAに推奨されたものです。 彼らは、FAAが公的基準が公表されてから、早期採用者が航空機のコンプライアンス方法に追加するためにそのリモートID基準を使用し始めるための実際の規制が実施されるまでの間に、インセンティブを提供し始めることを推奨しました。

彼らが推奨したもうXNUMXつのことは、FAAができるだけ早く先に進んで、リモートIDの周りに最小限の運用パフォーマンス標準であるMOPSと呼ばれるものを公開することでした。 FAAはそれらの多くを公開しており、それが公式の規制文書になります。

公の規則制定のその通知は、OMBがそれで行われ、FAAが修正を行うとすぐに出されます。 これは、FAAがこれについて何を考えているかを一般の人々が実際に詳細に理解し始めることができるポイントです。 うまくいけば、そのプロセスが完了し、パブリックコメントがあった後、2020年またはおそらく2021年に、FAAは無人航空機でのリモートIDの使用に関する新しい規制を公開する立場になります。

それが私たちの知る限りの現状です。

操作の基本概念

[13:00]これは私が非常に素早く通過する図であり、それから私はもう少し詳細な図を持っています。 これは、FAAのRFIドキュメントからのものです。 これは、XNUMXつのコンプライアンス方法のXNUMXつであるネットワーク化されたリモートIDを実行する両方の方法の概要です。 しかし、それはまた、FAAが低レベルの無人航空機の管理を支援するために使用する無人交通管理システムのバックボーンを形成します。

左側にオペレーターがいます。これらは、個々のパイロット、または商用飛行を行う会社に関係する会社と空域管理者です。

真ん中には、個々のパイロットが上向きに通信できるようにするバックボーンサー​​バーを実行しているソフトウェアプロバイダーと無人サービスサプライヤーがいます。

これらのサプライヤーは、このスキームで互いに話し合い、航空機が互いに関係している場所に関する情報を提供することが期待されています。

彼らはまた、FAAサーバーと上向きに話し合い、航空交通管制、安全操作、またはクラウドサーバーと通信するソフトウェアの一部を介して更新されている航空機の位置を知るための他のことの一部としてFAAを許可します全体的に他の航空機と通信します。

ASTMF38リモートIDおよび追跡規格

[14:14]これは、ASTM規格の説明の一部として公開された図であり、もう少し詳細を提供します。 ここの一番上には、準拠する4つの方法があります。それは、無人航空機のラジオで実際に放送することです。 これは現在、標準のBluetooth 5またはXNUMX、または右側にアプリと適切なレシーバーを持っているユーザーと通信するWi-Fiにあります。 それについてもう少し話します。

航空機とオペレーターがリモートID標準に準拠し、航空機がどこにあるか、IDが何であるかを全員に知らせ、許可された担当者がオペレーターに連絡できるようにするもうXNUMXつの方法は、ネットワーク接続を使用することです。 無人航空機を操作するために使用しているソフトウェア（多くの場合、電話やタブレット、またはラップトップやコンピューター上のアプリ）があり、接続されたサービスに更新されて、最終的には許可された情報を利用できるようになります。必要に応じて、公安要員。

そして最後に、装備されていないネットワーク参加者の最下部には、たとえば模型飛行機や状況にある他の参加者がいますが、ライブアップデートを実行できる接続アプリがありません。 ただし、それ以外の場合は、たとえば、特定の時間に特定の地域を飛行することをWebポータルから登録することができます。

ここには実際にXNUMXつのコンプライアンス方法があり、最終的には、これらのフライトを有効にしているソフトウェアサービスプロバイダー間でこの情報を共有し、FAAが公安や法執行機関と共有できるようにするバックボーンのような中央サーバーと共有できるという考えです。特定のドローンの特定のアイデンティティとオペレーター。

リモートIDの機能の基本

[16:03]機能の基本について少し話しましたが、通常、これは無人のサービスサプライヤーによって提供されます。 つまり、ドローン対応ソフトウェアを提供しているソフトウェアベンダーです。 それは本当にその商業活動を助けています。 ほとんど自動である可能性があります。 モバイルアプリ上にある可能性があります。自動でない場合はモバイルアプリ上にあり、Webポータル上にある可能性があります。 それはおそらくソフトウェアによってバックグラウンドで処理され、必要に応じて手動で処理される可能性があり、いくつかの違いがあるかもしれません。 提案のXNUMXつは、特定の空域では自動である必要があるということです。 感度の低い他の空域では、手動プロセスである可能性があります。

飛行する必要のある場所と、そのエリアの感度と安全性の懸念に基づいて、準拠方法に多少の違いがある場合があります。 これには、FAA Webサービスまたは何らかのUSSインターチェンジが必要であり、GoogleWingやAmazonなどの企業がすでにこれらのインターチェンジに取り組んでいます。 中央データベースにデータ共有を提供するため、必要に応じて公安に提供できます。

議論されている接続方法には、Bluetooth 4または5、Wi-Fi、またはネットワーク接続が含まれます。

現在の課題

[17:13]ご想像のとおり、これについては、新しい標準と技術標準の両方として、また規制として、多くの未解決の質問があります。 私はここでそれらのいくつかを本当に素早く調べます、そしてこれらの多くはまだ答えを持っていません。

最初のものは明らかにブロードキャスト対ネットワークです。 ネットワーク登録は信頼性が高く、十分に安全ですか？ 特にライブアップデートを提供している場合、継続的なセルラーデータ接続が必要ですか？ たとえば、明らかに、ライブネットワークを実際に提供する場合はそうなります。 Webポータルを介した手動登録は良い考えですか？

それはどの空間で意味があり、どの空域では意味がありませんか？ 放送およびRF規格は広く議論されてきました。 提案されている無線の種類には範囲制限があります。

これを有効にするために必要な範囲はどれくらいですか？ そしてもちろん、これを追加するのにどれくらいの費用がかかりますか？ 実用的ですか？ 非常に小さなドローンと、配達のようなことをしている可能性のある大きなドローンに適したコンプライアンスのスケールが異なるということですか？

リモートIDは、航空安全および検出と回避に使用できますか？ 明らかに、これは主に識別として意図されており、実際にはナンバープレートスタイルのソリューションです。 ただし、継続的にブロードキャストしているため、航空機、特にADS-Bトランスポンダーなどの航空機トランスポンダーを使用してブロードキャストすることが許可されていないドローンを検出および回避するために使用できます。小型の無人パート107航空機は許可されていません。 そのために使用する必要がありますか？ そのために使用できますか？

そして、明らかに、オペレーターのプライバシーの懸念。 データアクセスの問題。 誰が登録データにアクセスできますか？ 彼らはいつアクセスできますか？ どのような目的が許可されていますか？ このデータベースへのクエリをトリガーするものは何ですか？ 潜在的にその場で決定を下さなければならない誰かが現場でその情報へのアクセスをトリガーできるようにするのは、どのような種類の公安緊急事態ですか？

これらはすべて現在まだ非常に議​​論されている質問であり、FAAが実際の規制を発表すると、それらのいくつかに答えられる可能性があります。

自主的コンプライアンスのインセンティブ

[19:24]先に述べたように、FAAやその他の人々は、早期採用者に先に進んで採用するためのインセンティブを与えるという考えについて話し合っています。 トランスポンダーのインセンティブに少し似ていますが、FAAは主にリベートの形で実施しています。 実行可能な標準といくつかの実行可能な技術が市場に出てから実際の規制が公表されるまでに遅れが生じることを期待して、リモートIDについても同様の議論が行われています。

私がここに持っているそれらのインセンティブのいくつか。 いくつか言及します。

契約の優先順位–特に連邦契約の場合。 より高いレベルの安全性を満たしている連邦契約のためにドローンを飛ばしているサービスプロバイダーは、好みがあるかもしれません。

権利放棄の好み。 それは非常に明白で簡単です。 視覚的な視野を超えた免除を取得することは、そのサービスプロバイダーがその免除を申請するときにリモートIDソリューションを持っていることが非常に好ましい場合があります。

そのような他のいくつかのことは、早期採用者が先に進んでこのテクノロジーを採用するインセンティブを見ることができるようになり始める可能性があります。

要点と今後のステップ

[20:30]このテクノロジーで進行中のいくつかのポイントと将来のステップ。それから、ほんの数分で質問に答えてみます。

リモートIDは、商用UAS業界の将来にとって非常に重要です。 これは、多くの高度な操作への重要な足がかりであり、非常に前向きなことです。

過去数か月にわたって見た現在の進歩は、業界にとって非常に前向きなものです。これは、基準が設定され、一定期間に規制が適用されるように見えるためです。予測を開始できます。

おそらく複数のコンプライアンス方法があります。 それは心に留めておくことが重要だと思います。

非常に小さな無人航空機から、放送用の機器を運び、自分の情報を自動的にネットワークに継続的に更新できるはるかに大きな無人航空機に至るまで、適切なコンプライアンス方法があることを願っています。

これらの多くは、主に商用の無人操作用のソフトウェアを専門とするソフトウェアプロバイダーを通じて提供されることが期待されており、これは提供される一連のサービスの一部であり、完全な無人トラフィック管理を提供するための経路となります。米国のシステム。 それもエキサイティングです。

これは、将来のすべての規制と高度な運用への入り口です。 自主的な遵守の期間がある可能性があります。 それは、アーリーアダプターにとって特別な関心事だと思います。

あなたがこの電話に出ているなら、これは明らかにあなたが興味を持っているトピックであり、それはエキサイティングなはずです。

FAAが12〜24か月以内に規制とMOPSを発表する可能性があり、それは確かに業界が望んでいることです。

DACやASTMF38規格などのグループが推奨していることは、潜在的に許容され始めています。 そのすべてに非常に興奮しています。

Q&A

数分かかります。 質疑応答はあと数分だと思います。 この電話で答えられない質問をメールで送ってほしい場合は、ページの下部にいくつかの情報を提供しました。

また、ご連絡いただければ、これらのスライドを利用できるようにする必要があります。もちろん、UASクラスターイニシアチブにご連絡ください。

本日このプレゼンテーションを行う機会と、Amanda、Harve、Josh、およびUASClusterInitiativeの全員から受けたすべてのサポートに心から感謝します。

ここからいくつかの質問に飛び込みます。

[23:18] 質問1： ドローンのIDは、飛行時に固定または割り当て可能になりますか？

それは興味深い質問です。 答えはわかりません。 ドローンの登録の一部として保持される登録の一部である必要があり、その登録に関連付けられるため、修正されると思います。 修正される可能性がありますが、登録時に変更する方法がない可能性があるという意味ではありません。 それは標準の詳細であり、おそらくそこに何かがあるでしょう。

[24:05] 質問2： リモートIDのパート107オペレーターの費用はいくらですか？

これは非常に良い質問であり、今日の業界がどこにあるかを考えると、コストがどうなるかを正確に知ることは不可能です。 業界ではそれについて非常に多くの議論があり、コストが経済的に実行可能なものであることを確認していることを私は知っています。

保証はありません。 これは業界が提供するソリューションです。 ただし、パート107のオペレーターは、すでにアプリまたはソフトウェアを使用して無人航空機を管理し、ネットワークへの何らかの接続（通常はセルラー接続を介して）を行っています。 これはそのプロセスの一部であると予想されます。

人々が発表しているプロトタイプと行われているソフトウェア作業の種類を見ると、それが単にアプリに組み込まれている可能性は間違いありません。 追加サービスとしてアプリプロバイダーから請求されるかどうかは、プロバイダー次第です。

その価格を押し下げる競争があり、これが競争力を持ち、競合製品に追いやられないようにするために、ソリューションの一部として誰もが提供するように動機付けられるものになることを願っています。

ですから、そのネットワークソリューションが全体像の一部であり、規制の可能性がある限り、その可能性は高いと思います。

[25:32] 質問3： ドローンが脅威にさらされていることを確認した後、空中でのUASの制御の中断に関してどのような考慮が払われますか？

これは、リモートIDの質問というよりも、視覚的な視線規制の質問を超えたドローンです。

リモートIDは、たとえば、制御不能なドローンを軽減することは期待されていません。 しかし、ドローンがその位置を継続的にブロードキャストしている場合、航空機内または地上のより多くの個人がドローンがそこにあることを識別して追跡できるため、ドローンが飛び去ったりリンクが失われたりする状況に役立ちますそれ。 リンクが失われた状態であっても。 したがって、これはこの標準とこのテクノロジ自体が軽減するものではありませんが、制御が失われた場合のリスクを軽減するのに役立ちます。 これが、これらのソリューションがいくつ機能するかについての私の理解です。

それは、視覚的な視線を超えて何が必要かなど、より大きな質問になります。 これは多くの場合、装備、信頼性、認定されている可能性のある部品、およびリモートIDの質問以外で議論されているあらゆる種類のことと関係があります。

[26:51] 質問4： UAVのリモートIDは、飛行機のモードCトランスポンダーのように機能しますか？

そこには少し類似点があると思います。 BluetoothとWi-Fiは、一般的に現場の法執行機関がその信号を非常に迅速に受信できる方法として提案されています。

無人航空機の識別のためだけに作成および使用される可能性のある他のタイプの専用放送もあります。 独自の標準のいくつかをすでに開発および推進しているベンダーを知っています。 それらから受信機があり、BluetoothやWi-Fiで得られるよりも長距離の信号を受信できるようになります。これは、明らかにこれらXNUMXつのテクノロジーの大きな懸念事項のXNUMXつです。

範囲がはるかに広く、カバレッジが優れている特殊な無線技術を認識している規格の改訂や規制の改訂が時間の経過とともにあったとしても、私は驚かないでしょう。 それは、これらの規制を見て、誰もが考えている主要なことのXNUMXつだと思います。

だから、答えはイエスです。 トランスポンダのように機能するはずです。 そのためには、標準化され、業界で一般的に受け入れられるようになる新しいテクノロジーが必要になると思います。

いつもありがとうございました。また、このプレゼンテーションを行う機会を与えてくれたUASクラスターイニシアチブに改めて感謝します。

アマンダ：クレトリさん、どうもありがとうございました。 感謝します。

関連リソース：

クイックリンク –「ジャンプ」ビデオセクション（リンクは別のタブで開きます–時間はセクションの開始を示します）：

• 03:21 –リモートIDとは何ですか？
• 04:26 –リモートIDが重要なのはなぜですか？
• 09:10 –リモートIDの履歴とステータス
• 13:00 –操作の基本概念
• 14:14 –ASTMF38リモートIDおよび追跡規格
• 16:03 –リモートIDの機能の基本
• 17:13 –現在の課題
• 19:24 –自主的コンプライアンスのインセンティブ
• 20:30 –要点と今後のステップ
• 23:18 – Q＆A –質問：ドローンのIDは、飛行時に固定または割り当て可能になりますか？
• 24:05 – Q＆A –質問：リモートIDのパート107オペレーターの費用はいくらですか？
• 25:32 – Q＆A –質問：ドローンが脅威にさらされていることを確認した後、空中でのUASの制御の中断に関してどのような考慮事項がありますか？

Vigilant Aerospace Systemsのその他のビデオについては、次のWebサイトをご覧ください。 www.VigilantAerospace.com/videos.

UASクラスターイニシアチブについて

オクラホマとカンザスのUASクラスターイニシアチブは、米国中小企業庁が資金を提供し、開発資本ネットワーク（DCN）が管理するコラボレーションであり、オクラホマUAS評議会とオクラホマ商務省の支援を受けています。 オクラホマ州とカンザス州の確立された企業と新興起業家がつながり、協力し、国内技術、グローバル資本、高度なビジネスモデル、グローバル市場にアクセスできるようにすることで、米国の無人航空システム産業の成長を加速することに焦点を当てています。 詳細については、次のWebサイトをご覧ください。 UAScluster.com.

UASクラスターイニシアチブのその他のウェビナーはこちらからご覧ください。 www.UAScluster.com/pages/webinars.html

ソース：https：//vigilantaerospace.com/new-video-remote-id-for-commercial-uas/