展示されていた自転車は XNUMX 台だけでした。私がすでに所有している Ubike です。 書かれた 約 – 文字通り数十台の e スクーター。 

現在、台湾には約 600,000 万人のスクーター ライダーのうち、約 5 万人の e スクーターの所有者がいます。

また、スクーターは個人的な使用だけではありません。 配達用スクーターや、大きな荷物用の e-trike も展示されていました。 

前回、Gogoro スクーター (台湾の道路を走る電動スクーターの 90% を占める) について書いたとき、バッテリー交換システムが携帯電話のアカウントのように機能することを指摘するのを忘れていました。彼らがどれだけ乗るかについて。

そのため、台湾は自転車製造の超大国であるにもかかわらず、2050 年までにネット ゼロになるという国の計画において、自転車が果たす役割は非常に小さいように思われます。

私が前に述べたように、ほとんどの人はそれを熱に置きます. しかし、熱心なレクリエーションサイクリストであるメリングは、それはゴミだと私に言いました。

台湾の都会の通りの地獄のように危険な性質は、人々が自転車に飛び乗ることへの主な障害である、と彼女は言った.

彼女によると、サイクリングは実際に台湾で非常に人気があります。 しかし、それは都市の外、または都市の中心部に存在するいくつかの風光明媚な自転車道でのレクリエーションサイクリングです.

台湾では毎年3000人近い人が交通事故で亡くなっています。 ニュージーランドの約 650 人の人口に合わせて調整すると、378 年の実際の数字である 2022 人の XNUMX 倍近くになります。専門家が同意する統計は、国際基準からすれば驚くほど高いものです。

人気のある台湾の Facebook ページは、台湾を「歩行者にとって生き地獄」と宣言しました。 徒歩の人にとっては悪いことですが、スクーター、車、トラックの急速な流れと道路スペースを奪い合うことが多いサイクリストにとってはさらに悪いことです.

急速充電電気バス

電動スクーター以外で、台北の路上で見かける最も一般的な電動車両はおそらく電動バスです。 

地元のバス メーカーであるマスター トランスポーテーション バス LTD は、この博覧会にブースを出展しました。 同社のバスは、わずか 20 分で 80 ～ 15% 充電でき、400 日あたり最大 XNUMX km 走行できると主張しています。 

車に関して言えば、台湾で驚いたことが XNUMX つあります。 EVの数が少なく、車の平均的なサイズ。

台湾で鈴木スイフトのような車を見ることはめったにありません。ここの車は大きいです。 中国の Wuling Hongguang Mini EV に相当するものはありません。

テスラはタクシー市場に進出しているようだ。 私の 10 回のタクシー乗車のうち XNUMX 回はテスラ車でした。

博覧会で展示された他の台湾のイノベーションは、新しいタイプの透明なソーラーパネルであり、そのメーカーは、屋根と外装の両方に適していると主張しています。 

そして、「風力の滝と統合されたバイオソーラーグリーンルーフシステム」の興味深い展示。 悲しいことに、それが何を意味するのかを正確に説明するのに十分な英語を話せる人はいませんでした。

AI セキュリティ カメラ システムが私の性別を正確に判断し、私が 47 歳であると宣言して、私を喜ばせました。

そして、遊園地のアトラクションのようなボール投げゲームを備えたプロアクティブ サイバー ディフェンス スタンドの目的を熟考する必要がありました。 

快速電車のビジネスクラス

ビジネスクラスを選択する立場にあることはめったにありません。 しかし、台中から台北への帰りの旅で違いを体験するには、29ドル余分に払う価値があると判断しました.

この経験は、私が経済学の本で読んだ、フランスの鉄道が屋根のない三等車をどのように導入したかについての話を思い出しました。

非常に望ましくない XNUMX 等車の存在により、フランスの鉄道会社は XNUMX 等車と XNUMX 等車の切符により多くの料金を請求することができました。

台湾の高速鉄道でも同様のことが起こっているように感じます。 エコノミークラスとビジネスクラスの唯一の本当の違いは、柔らかい座席と無料のコーヒーとビスケットです。 

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ジェレミー・ローズは現在台湾にいて、 アジア ニュージーランド財団。

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