ベンチュリの最先端電気極探査機が南極への準備を整える

王子様の遺産と氷点下の野心を持つ、全電気式のベンチュリ南極大陸は、南極大陸の異常気象と地形に取り組む準備をして、XNUMX年以上にわたってゆっくりと進化してきました。雪と氷に飢えた全地形ミニタンクは、XNUMX月に壮大な南極ミッションに着手する準備をしているため、今月XNUMX回目の反復に入ります。最新バージョンでは、新しいレイアウト、範囲の拡大、トラックの再設計、乗客定員のXNUMX倍が実現しています。

ベンチュリの南極ローバーは、モナコのアルベール2009世が、研究基地がよりクリーンな車両を使用していなかったという事実に戸惑った南極旅行から戻った後、XNUMX年に始まりました。彼の財団はベンチュリと協力して、凍った大陸の周りで科学者や機器を往復させるためのゼロエミッションの南極グレードの車両を作成しました。

世界で最も寒い時期に漂う雪、氷、岩の道路に立ち向かう準備ができた電気自動車を作ることは確かに簡単なことではなく、フィニッシュラインに向けてゆっくりと着実に前進してきました。南極大陸について最後に聞いたのは、V2プロトタイプでした。寒冷地試験の準備ブリティッシュコロンビア州北部。ベンチュリが言うように、テストはうまくいきましたが、会社はそれ以来XNUMX年間で南極大陸の設計をさらに進化させました。

南極大陸の2回目の反復では、VXNUMXから、より類似したボディデザインに戻ります。オリジナル。その元のデザインのように、新しいモデルはジョイスティックコントロールによって分割された運転席とナビゲーターシートで、運転室/後部キャビン分割を特徴とします。リアキャビンは管状のフレームメンバーによって運転室から分離されており、2人乗りのVXNUMXと比較して車両の総容量をXNUMX倍のXNUMX人に増やすXNUMX人乗りの折りたたみ式ベンチのペアを収容しています。

新しいビルドに伴う500kg（1,100 lb）の追加にもかかわらず、南極大陸は、5 km（3マイル）の範囲でさえ、古いバージョンよりもさらに50 km（31マイル）遠くを歩き回っています。その52.6kWhバッテリーパックは、60つの80 kW（18 hp）モーターに電力を供給し、充電を行うインフラストラクチャに応じて、充電に60〜76時間かかります。車両は、-XNUMX°C（-XNUMX°F）という低い温度で動作するように設計されています。

ベンチュリは、南極初のゼロエミッションステーションであるベルギーのプリンスエリザベス研究ステーションに出荷する計画に先立って、今月初めの世界環境デーのお祝いの一環として新しいモデルを発表しました。計画では、XNUMX月に駅で稼働する予定です。南極大陸は、従来のICEを動力源とする車両の代わりに使用できるほか、サンプルの汚染を恐れて、通常は徒歩で行く旅行に科学者を連れて行くことができます。

「ベンチュリ南極大陸で、科学者たちは非常に優れた性能を備えた効率的で扱いやすい車両を手に入れています」とベンチュリ大統領のギルド・パストールは今月の南極大陸のプレゼンテーションで述べました。「彼らは、分析の質が最後の分子まで正確である必要がある場所を汚染することなく、最適な条件で研究を実行することができます。」

南極大陸をこれらの極地の科学者の手に渡す前に、ベンチュリは、ブレーキ、制御、およびその他のシステムがスムーズに動作していることを確認するために、頑丈な乾式地面テストのガントレットを通して南極大陸を実行し続けます。以下の映像の一部を見ることができます。