ボストン, 2021 年 6 月 18 日 / PRNewswire / —複数のスラスターはXNUMXつのものです。 垂直離着陸（VTOL）, それらはヘリコプターの効率の不足を減らし、比類のない冗長性と風の安定性を提供します。 ただし、分散推進（DP）という用語は、主に、空気力学と推力およびゼロエミッションを密接にブレンドする根本的に新しい形式の翼を指します。 多くの利点は互いに倍増します。 翼に沿って、時には水平尾翼に沿ってさえ、独自のモーターを備えたXNUMXつ以上のプロペラを検討してください。 これは、手頃な価格で、信頼性が高く、実用的です。 ジェットタービンやピストンエンジンではそうではありません。
各プロペラはその後ろに航跡を残します。 空気が加速されて推力が発生し、翼の上で揚力が発生します。 翼に沿って新たに可能になった推進ユニットにより、翼のサイズを10％縮小できます。これは、より狭く、より低コストで、より軽い翼です。 短い離着陸、長距離、および/または航空機のコストを下げることで、摩擦抵抗が10％減少し、制御が向上します。 複数の推力の冗長性から強化された安全性をお楽しみください。
XNUMXプロペラの電気航空機で行われた最初の主要な任務はドイツ-スイスのソーラーインパルスでした。 そのパイロットは、XNUMX年前に太陽の光とバッテリーだけで巨大なホップで世界を一周しました。 それと同等の現代的なものが発表されたばかりですが、少なくとも最初はソーラーの費用はかかりません。 のオーラエアロ フランス 6プロペラの19人乗りの電気リージョナル航空機が初飛行2024、就航2026を実行することを約束します。別の6プロペラの固定翼航空機は、燃料セルを使用するLange Research Antares2です。 航空宇宙研究所DLRによる研究 ドイツ XNUMXつ以上のプロペラを備えた翼は、重量と抗力をさらに減らして、テールフィンの半分のサイズを促進することさえできることを示しています。
固定翼航空機のいくつかの利点は、XNUMXつの注意深く配置されたスラスターからも得られます。 で開発されているXNUMX人乗りのEviationAliceバッテリー航空機 イスラエル 各翼端にスラスターがあり、後部にプッシャーがあるため、翼が狭く、尾翼がなく、V尾翼だけです。 そのプッシャーだけで飛ぶことができます。 実際、NASAは、複数の翼スラスターを備えた大型のDP航空機は、経済的な巡航のために翼端スラスターのみを使用することを推奨しています。 翼端渦を利用するために、それらが他のものより大きくなったことがわかります。
ArcherAviationとWiskAeroは、V尾翼だけを許可するXNUMXつのプロペラを備えた同様のティルトウイングバッテリーVTOLを計画しています。 アーチャーは ２０２２年の１７４億４０００万ドル ユナイテッド航空に開発しようとしているものを注文したが、ボーイングの投資ウィスクは知的財産の盗難でそれを訴えた。 IDTechExレポートを参照してください。エアタクシー：電気垂直離着陸機2021-2041」の詳細については、推力と密接に統合された空気力学のDPマイクロコントロールの極端なケースの評価が含まれています– Lilium of ドイツ。 傾斜翼と傾斜尾翼に36個のスラスターを備えたこのVTOLは、フラップと水平尾翼の両方を不要にします。
エアバスは、翼内のDPを大型の固定翼電気旅客機に拡張できるという夢を描いています。 SAFRANは、100年以降に2040席の組み込みDP旅客機を期待しています。NASAも同意し、2040MWの300席でも、300年以降の打ち上げに同様の旅客機を採用しています。 そのすべてに向かう途中で、IDTechExレポートは次のように述べています。有人電気航空機：スマートシティおよび地域2021-2041」では、テクノロジーと需要がほぼゼロから ２０２２年の１７４億４０００万ドル 2041年の電気航空機事業。
このレポートの詳細については、次のWebサイトをご覧ください。 www.IDTechEx.com/Aircraft、またはIDTechExから入手できる電気自動車研究の完全なポートフォリオについては、次のWebサイトをご覧ください。 www.IDTechEx.com/Research/EV.
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