ヴァージンオーストラリア 政権入り 2020年に、低コストの航空会社からカンタス航空に対抗できるフルサービスの提供に移行しようと何年も試みた後.

結局だった プライベートエクイティ会社ベインが買収、すぐに 現職の CEO ポール・スカーラの後任 ジェットスターの元CEO Hrdlickaと。

最近、通期利益が $129 23年度には7万ドルを達成したが、XNUMX億ドル以上の負債を抱えて破綻したことを考えると、驚くべき好転となった。

ヴァージン・オーストラリア最高戦略責任者のアリスター・ハートレー氏は、「旅行需要は依然として高く、当社は保有機材の拡大と更新を継続しており、市場に大きな価値と選択肢を提供できるようになっています」と述べた。

「当社は、長期的なビジネスの成功を目指しながら、顧客のニーズに最大限に応えるために車両に投資しています。 より現代的で持続可能で合理化されたフリートは、当社の継続的な変革の中核となります。」

新型コロナウイルス感染症拡大前、同社は MAX 25 を 10 機、さらに小型の MAX 23 を 8 機発注していましたが、後に MAX 8 の発注を完全に削減しました。

しかし、その後ヴァージンは 注文を増やし始めた 今後は MAX 25 10 台と MAX 14 8 台が対象となり、そのうち XNUMX 台はすでに納入済みです。

残りの MAX-11 航空機 8 機は 2024 年中に到着する予定ですが、10 機は 2025 年後半から着陸する予定です。

ヴァージンはブリスベン、シドニー、メルボルン、パース、アデレード、ケアンズを結ぶ国内線だけでなく、フィジー、バリ、サモアなどの海外目的地への導入も検討する。

VH-8IA はヴァージン機初の 737 MAX 8 でした。 XNUMX月下旬に引き渡されました 度重なる遅延を経て、東京（羽田）行き路線の運航を開始しました。 737-700で就航 MAXが時間通りに到着しなかった後。

ヴァージン・オーストラリアの最高運航責任者であるスチュアート・アッグス氏は当時、ヴァージンの保有機に737 MAXファミリーを追加することで同社は「輸送能力を拡大し、より効率的なジェットサービスをサポートできる」と述べた。

「重要なことは、15-737 NG機と比較して、排出量を800便あたり少なくとも2050％削減することであり、XNUMX年までに実質ゼロ排出を目標とする我々の取り組みを裏付けることになる」と同氏は述べた。

「脱炭素化に対する当社のアプローチは多面的ですが、車両の近代化は当社の持続可能性への目標を前進させる上で重要な部分であり、短期的には排出原単位を削減する重要な機会となります。

「当社の機材更新プログラムは、他の燃料効率化の取り組みと組み合わせることで、ヴァージン・オーストラリアの二酸化炭素排出原単位を80パーセント削減するという2030年の暫定目標の22パーセント以上をサポートできると期待しています。」

MAX 8は、ヴァージンの既存の737-800 NG航空機よりも航続距離が長い。

「737-8は燃料効率が高いだけでなく、現在の40-737 NG機よりも約800パーセント静かで、デバイスホルダーや座席内電源を含む当社の新世代シートが装備されています」とアッグス氏は述べた。