一見すると、これはトリックの質問のようです。 レースの設定では、もちろん、スリックタイヤはロードリーガルトラックタイヤと比較して最高のグリップを提供します。 物事は、レーシングスリックタイヤはのために設計されています レース 車。 あなたの平均的なロードゴーイングカーは、パフォーマンスDNAを備えたものであっても、同じレベルでは動作しません。 それはあなたの毎日運転されるマッスルカーのタンクにレーシング燃料を捨てるようなものです。 車がそれを使用するように調整されていない限り、高価なガスはただ無駄になります。

それがこの新しいビデオを作るものです タイヤレビュー 興味深い。 路面電車でトラックデイやオートクロスイベントに参加する人は誰でも、路面タイヤとトラックタイヤの大きな違いをよく知っています。 本当の問題は、快適さと日常の実用性が依然としてパフォーマンスを上回っている路面電車が、トラックタイヤから専用のスリックタイヤまで同様のレベルの改善を経験するかどうかです。 調べるために、タイヤの第一人者であるジョナサン・ベンソンは ヒュンダイ とピレリは助けを求めています。

パフォーマンス志向のサスペンションと前輪に行く276馬力で、 i30N ストリートタイヤの限界を簡単に超えることができる有能なホットハッチです。 ベンソンは一日の大部分でヒュンダイを練習し、Pゼロの超高性能ストリートラバーから始まる18セットのXNUMXインチピレリタイヤをサイクリングしました。 次は、P Zero Trofeo Rロードリーガルトラックタイヤのセットで、ピレリハードコンパウンドレーシングスリックタイヤがXNUMXセットではなくXNUMXセット続きました。 最初のセットは、 フロント of フェラーリ カップカー。XNUMX台目は前輪駆動のレースカー用に特別に設計されています。 違いはありましたか？

要するに、 もちろん ありました。 ストリートタイヤのラップタイム1：38.02からスタートし、トラックタイヤのラップタイムは1：34.81に下がり、ベンソンはコーナー中央のグリップが大幅に改善されたことを確認しました。 しかし、フェラーリに焦点を当てたスリックタイヤは、トラックタイヤからさらに2.48秒をカットし、i30 Nは1：32.33を記録しました。 前輪駆動のレーシングスリックタイヤへの切り替えはわずかに良く、1：31.79を返しました。

12 写真

正直なところ、ある程度の改善が期待されていましたが、30秒半はレーストラックでの寿命です。 iXNUMX Nのように控えめな車では、それは非常に印象的なテストであり、ハードコアなサスペンションのセットアップがなくても、純粋なスリックタイヤがトラックでの究極のグリップのための絶対に最良のタイヤの選択であることを示しています。

とにかく、乾いた状態で。

PlatoAi。 Web3の再考。 増幅されたデータインテリジェンス。
アクセスするには、ここをクリックしてください。

出典：https：//www.motor1.com/news/540774/slick-versus-track-tire-test/