3年前、私はこう尋ねました。2年にニュージーランドのCO2019排出量がこれほど驚異的に急増したのはなぜでしょうか?”。その時点で、排出量は 10 年間で XNUMX% 増加していました。私の結論は次のとおりです。

化石燃料の燃焼を増加させる勢力は、それに反対する微弱な勢力よりもはるかに強力でした。 2017年から2019年にかけて気候変動に関する話題はすべて、企業や個人の行動にほとんど影響を与えませんでした。

角を曲がったことがありますか？おそらく。化石燃料推進勢力は依然として存在するが、特に初めて排出量の上限引き下げを盛り込んだゼロカーボン法を通じて、反対勢力が力を増しつつある。最も敏感な分野である電力では、変化が見られます 既に。 2019年の新しいデータから私が得た教訓は、道路交通、航空、電力、食品加工のビッグXNUMXは、規模が非常に大きく、業績が非常に悪く、変革の余地が非常に大きい分野であるということだ。変更のため。

2023 年の完全な排出量データはまだありませんが、MBIE は リリースされたばかりの CO85 総排出量の 2% を占める化石燃料の燃焼による排出量をカバーする部分的なスナップショット。 2023 年はロックダウン後初めての本格的な年でした。旅行制限は 2022 年の初めと半ばに緩和されました。

排出量はわずかに増加しているものの、大発生した2019年を依然として大幅に下回っており、23年ぶりの低水準にある。 2022 年と 2023 年は、最初の 2022 年から 2025 年の炭素予算の前半を構成するため、この XNUMX 年間の排出量の削減は予算の達成に確実に役立ちます。

しかし、物事をさらに詳しく掘り下げてみると、進歩はそれほど大きくありません。燃料別の内訳は次のとおりです。

これは、2022年から23年の排出量の減少は、完全水力湖（水力発電は過去4200年間で5GWh増加、または総発電量の1100%）と新しい風力発電所（290GWh増加）による電力排出量の減少によるものであることを示しています。 ）。太陽光発電（2800 GWh 増加）も登場し始めました。ただし、それは電力排出量が回復するという意味ではありません。今後 XNUMX 年間でさらに XNUMX GWh の新たな再生可能発電が計画されているため、「平均的な」雨の年でも大丈夫なはずです。

明らかに主な原因は石油です。これらの排出量の大部分 (70%) は移動が困難です。石油消費量は過去最高を記録して減少しているが、大幅には減少していない。2022年半ばにマースデンポイント製油所を閉鎖したことにより、排出量の0.8MtCO2が海洋に移され、減少全体を占めている。

クリーン カー割引は 2021 年半ばに導入され、2 年半継続されましたが、現在は終了しています。道路利用者負担金は 1 週間以内に 2 km あたり 76 ドルの提案料金で EV に導入される予定で、ニュージーランドがこれを導入する世界初の国となります。 （オーストラリアでは、ビクトリア州がEVに1000キロ当たり25オーストラリアドルのRUCを課したが、これは昨年高等裁判所によって取り消された。）将来の燃費基準が弱まり、燃料消費税が完全に撤廃されるという脅威もある。 。これらを合わせると、 EVとの戦争 これは排出量に対する大幅な上昇圧力につながる可能性がある。ニュージーランドのすべてのEVが現時点で年間0.14MtCO2しか節約していないという事実（小さすぎて上のグラフでさえ見ることができない）は、EVが失敗していることを意味するのではなく、問題の規模と持続性を示しているだけですそれが必要です。

もちろん、EV が輸送排出ガスに対する唯一の、あるいは最も重要な解決策であるわけではありません。 2021年に私は「モードシフトをめぐる大きな戦いが待ち受けている」と書きましたが、自転車、旅客鉄道、公共交通機関を大幅に重視しないという政府の交通に関する政策声明草案の発表により、これらは現実のものとなりました。 気候解放アオテアロア 便利なマントラがあります:

最初の 3 つは最初の排出削減計画の一部ですが、政府は計画を無視しても構わないと考えているようです。私が読んだところ、彼らはゼロカーボン法に違反しており、次のように書かれています。

大臣は、自国の通貨を維持するための計画および支援政策および戦略をいつでも修正することができます。(a) 計画の作成に必要とされたのと同じプロセスを使用する。または (b) 軽微な変更または技術的な変更の場合、計画の作成に使用されたプロセスを繰り返すことはありません。

だからこそ弁護士がいるのだと思います。

ロバート・マクラクランはマッセイ大学の応用数学の著名な教授です。最初に掲載された記事 惑星生態学.