国立再生可能エネルギー研究所（NREL）は、データサイエンスの専門知識と最先端のモデリングおよび分析ツールを活用して、カリフォルニア州エネルギー委員会（CEC）が州の野心的なゼロエミッション車（ZEV）と温室効果ガス（GHG）の削減目標。
NRELのインフラストラクチャ分析は、カリフォルニア州の道路に少なくとも2127万台の小型ZEVを設置し、2018年までにGHG排出量を5年レベルより40％削減するという、1990年の議会法案2030で設定された州の目標の達成に焦点を当てています。 ZEVが2020年までにカリフォルニアでのすべての新しい乗用車販売を構成するために79年に執行命令N-20-2035で設定された目標。これらの目標は、州の温室効果ガス排出と戦うことを目的としています。
「小型車に焦点を当てたNRELのインフラストラクチャ分析は、カリフォルニアのZEV目標をサポートするために、一軒家にあるものを超えて、最大1.2万台の充電器が必要になる可能性があることを示唆しています」と述べています。 エリックウッド、NRELデータサイエンス研究エンジニア。 「これは、今日の州で稼働している70,000の公共および共有の民間充電器からの劇的な増加を表しています。」
モデルは、カリフォルニアが緑で示されているように700,000万ZEVをサポートするために2030年に5以上の共有プライベートおよびパブリック充電器を必要とし、青で示されているように1.2万ZEVをサポートするために8万以上の充電器を必要とすると推定しています。 （これらの値には、一戸建て住宅の充電器は含まれていません。） CECの好意によるチャート
「カリフォルニアのZEV目標は、交通インフラの劇的な変化を求めており、住宅、目的地、急速充電のインフラへの前例のない投資を必要としています」とウッド氏は付け加えました。 「必要な充電器の数を特定することに加えて、NRELの分析では、効率的な充電ステーションの場所と、再生可能エネルギーを利用したり、スマート充電技術を採用したりすることで、電力網への充電負荷の影響を軽減する方法を特定しています。 」
2021年XNUMX月、CECは EV充電インフラストラクチャの評価— 2030年にZEVをサポートするための充電ニーズの分析 NRELの分析によって知らされたレポート。
統合されたデータおよび分析ツール
「NRELには、インフラストラクチャ分析に関してCECと協力してきた長い歴史があります」とWood氏は述べています。 「この分析で使用される主要なツールのXNUMXつである 電気自動車インフラストラクチャプロジェクション（EVI-Pro）ツール — 2016年にCECと提携し、それ以来、CECを使用し、改良してきました。」
EVI-Proは、小型車の典型的な毎日の移動パターンを分析し、関連する充電需要を推定し、需要を満たすことができるインフラストラクチャを設計するために使用されます。 これは、車両と充電器の技術、ユーザーの人口統計、市場での採用状況、充電器の共有使用、EVの移動と充電の好みのばらつきと不確実性を説明しています。
カリフォルニアの分析でもNRELを採用しました EVI-RoadTripツール 長距離のロードトリップに必要な充電インフラストラクチャを分析するため。 さらに、NRELの実際の旅行データを利用しました 輸送の安全なデータセンター そして他のツールを活用しました— 将来の自動車システム技術シミュレーター（FASTSim） ルートエネルギー予測モデル（RouteE）、 そしてその 自動車展開オプションプロジェクションツール（ADOPT） —NRELの兵器庫で 統合されたモデリングおよび分析ツール.
NRELは、大規模なEVインフラストラクチャの展開の開発を通知するために、全国の州および地域で多数のEVインフラストラクチャの調査を実施しました。 現在および将来のEV所有者の充電要件、および特定の州または地域に影響を与える規制を理解することは、ユーティリティグリッドに過度の負担をかけることなく、ユーザーとステーション所有者のニーズに同様に適合する充電ネットワークの開発に影響を与えます。
NRELの持続可能な方法についてもっと知る 輸送とモビリティの研究.
記事の礼儀 NREL、米国エネルギー省.
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