月曜日に、 WaymoがXで発表 サンフランシスコでは全市規模の完全自律型ロボタクシーサービスをさらに数千人の乗客に拡大しているという。

会社はされていた 市のほぼ全域のサービスエリアをテストする （約47平方マイル）従業員と、その後テストライダーのグループと。 しかし、このサービスを利用する人のほとんどは、フィッシャーマンズワーフ、エンバーカデロ、チャイナタウンを含む市の密集した北東隅での乗車を妨げられていた。

現在、数万人に上るすべての Waymo One ユーザーがサンフランシスコのサービスエリア全体を利用できるようになります。 による TechCrunchの. これは大幅な増加ではありますが、SF ではまだ誰もが Waymo を使用できるわけではありません。 同社は、待機リストから新しい乗客を受け入れることでサービスを成長させてきました。 100,000月にはXNUMX万人を突破.

「この地域拡大は、現在当社のサービスにアクセスできる乗客と、近い将来待機リストから追加されるすべての乗客に適用されます」と Waymo の広報担当クリストファー・ボネリ氏は述べています。 言われ 寸前。 「依然として非常に強い需要があるため、サービスの品質と優れたユーザー エクスペリエンスを維持するために、責任を持って規模を拡大したいと考えています。」

それは何年もかけて作られたマイルストーンです。 ウェイモ そのルーツは 2009 年にまで遡ります、それはGoogleの自動運転車プロジェクトのときでした。 このプロジェクトはまず、カリフォルニア州マウンテンビューで安全運転手が運転する公道でテクノロジーのテストを開始しました。 Googleは2016年にこのプロジェクトをAlphabet傘下の独立企業Waymoとして独立させ、翌年フェニックスで公開トライアルを行ってサービスの提供を開始した。 実験は2021年にサンフランシスコで始まった。

サンフランシスコは、都市部の攻撃的なドライバー、急な坂道、時には狭く曲がりくねった通りなど、フェニックスよりも厳しい環境であることが証明されています。 初期の商用サービスは、安全運転手が運転する乗車に制限されていました。 WaymoとGMのクルーズがカリフォルニア州公益事業委員会から承認を取得 今年XNUMX月、セーフティドライバーなしで昼夜を問わず自動運転の料金を乗客に請求する。

この拡張には論争がなかったわけではない。 自動運転車は交通を妨害し、自動車との衝突事故などの大きな事件に巻き込まれています。 クルーズ車と消防車。 つい最近、 歩行者が他の車にはねられる人間がハンドルを握っていたが、クルーズ車の前に突き飛ばされた。 車は「積極的に」ブレーキをかけたが、歩行者を避けることができず、彼女の足を路上に固定して停止した。

カリフォルニア州DMVは先月、クルーズに対し、最近の事件を調査する間、サンフランシスコの保有船団を半減するよう要請した。 一方、サンフランシスコ市は、 ゴーサイン拡大の決定に異議を唱えた, 抗議活動参加者は車両を無効にしている 車のボンネットに建設用コーンを置いてセンサーをブロックします。

展開が拡大するにつれて、企業は引き続き準備と安全性に関する疑問に直面することになる。 XNUMX月上旬に、 Waymo、保険大手スイス・リーと共同執筆したレポートを発表 自社の車は人間のドライバーより安全だと主張している。 彼の中で クラッシュデータを独自に分析、その前週に出版されたテクノロジー記者ティモシー・B・リー氏は、統計には不確実性があり、自動運転車と人間のドライバーを比較するのは難しいと書いた。

それでも、クルーズとウェイモの両方で数百万マイルを運転した後、記録された衝突事故のほとんどは低速であり、多くの場合は別のドライバーの過失であることがわかりました。 これは特に Waymo に当てはまり、Waymo の安全記録は比較的きれいであることがわかりました。

「人間は死亡事故までに100億マイル近くを運転するので、この問題を100パーセント確実に解決するには、無人運転で何億マイルも必要となるだろう」と同氏は書いている。 「しかし、特に Waymo においては、人間よりも優れたパフォーマンスを示す証拠が積み上がり始めています。」 Lee氏はまた、自動運転車の全体的な安全記録を自信を持って評価するには、性能の透明性をさらに高める必要があると示唆した。

最近の批判を乗り越えながら、両プロジェクトはさらに拡大する計画を持っている。 クルーズは 新たに14都市でのテストを発表 Waymo は、サンフランシスコとフェニックスに加えて、ロサンゼルスとオースティンでもサービスを構築しています。 会社は、 電気自動運転バンのテストも開始 Geely Zeekr との提携により作られました。 バンにはハンドルとサイドミラーがない—今年後半に。

引き続き注意が必要ですが、クルーズとウェイモも同様に感染する可能性があります。 経済的にプレッシャーを感じている。 この XNUMX つのプロジェクトは自動運転プラットフォームの開発に数十億ドルを注ぎ込んできましたが、依然として赤字を抱えています。 今後数カ月、数年かけて、安全性を犠牲にすることなく利益を上げられることを証明する必要がある。

画像のクレジット： ウェイモ

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• 情報源： https://singularityhub.com/2023/10/11/tens-of-thousands-of-people-can-now-order-a-waymo-robotaxi-anywhere-in-san-francisco/