サミット シーズンが東南アジアで盛大に幕を開け、環境に配慮した車両が脚光を浴びています。 地元警察は互角 電動バイクに乗る 代議員を護衛する。 ニュースで見たことがある人も多いだろう。
マッキンゼーのパートナーである Vivek Lath 氏は次のように述べています。 シンガポールでのインタビュー 金曜日に。 「これは、はるかに速く加速するセグメントです。」
東南アジアの都市は混雑しており、小型で軽快な車両がより理にかなっています。 それに加えて、手入れの行き届いていない XNUMX ストローク バイクと電気への切り替えによって引き起こされる公害は完全に理にかなっています。 私もバリ島に行ったことがありますが、東南アジアの台頭する中流階級にとってバッテリー駆動の自動車はまだ高すぎることは明らかですが、ほとんどの人は電動二輪車を買う余裕があります。
マッキンゼーのアソシエート パートナーである Rahul Gupta 氏は、50 年までに、この地域のオートバイ市場全体の 2030% を電動二輪車が占める可能性があると考えています。 「インドネシアやベトナムのような国は、スクーターやオートバイの大きな市場であり、特に Grab や GoJek などのラストマイル配送会社が車両を完全に電気自動車に移行することを約束しているため、その成長を後押しするでしょう」と Gupta 氏は述べています。
「国営のEVメーカーであるインドネシア・バッテリー社は、最終的に国内の道路を走る約50,000億115万台のオートバイをサポートするために、来年、二輪車用にXNUMX万個のバッテリーパックを生産する計画です。」
そのため、サミットシーズンだけでなく、これらの電動二輪車がさらに多く見られるようになるでしょう。
「世界最大の二輪車メーカーであるインドの Hero MotoCorp は、先月、サブブランド Vida で最初の電動スクーターを発表しました。 近所の短いホップのための優れた機能の 10 つは、スクーターの最高速度を時速 8 キロメートルに制限するリンプ ホーム安全機能です。 ブルームバーグ 書きます。
「アジアの先進国市場の企業も参加しています。 日本の本田技研工業は、10 年までに世界中で少なくとも 2025 モデルを展開することを目標に、電動バイクの導入計画を倍増させています。」
オートパンディッツ 移行の程度と速度に関する正確なデータを取得するのは難しいと私に言いましたが、提供してくれました これは可能な鉱山として.
電動バイクは、米国とヨーロッパでよりレクリエーションや愛好家向けに運転されています。 アジアでは、ほとんどが実用的で安価な乗り物で、人々を A から B に移動させます。ヨーロッパやアメリカと同様に、ここオーストラリアでは、 趣味の乗り物である二輪車、しかし、私たちの最も近い隣人にとって、これは毎日の輸送ニーズにとって大きな前進であり、世界中のEV革命について書くときは、それを心に留めておく必要があります.
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- 情報源： https://cleantechnica.com/2022/11/26/dont-forget-the-2-wheel-electric-revolution/
