それほど昔のことではありませんが、フルサイズのピックアップよりも小さいものを探している場合、選択できる選択肢はほとんどありませんでした。トヨタの支配的なタコマと日産のバーゲン価格のフロンティアです。
最近では、トラックのバイヤーにはさまざまな選択肢があり、多くのエントリーが大幅な改造を受けています。 2023 シボレー コロラドから、TheDetroitBureau.com が最近レビューしたものです。 短期的には、GMC、フォード、トヨタが独自のゼロからの更新で追随するでしょう。
JD Power のデータおよび分析部門の責任者である Tyson Jominy 氏は、中型トラックの販売がさらに勢いを増す可能性が高いと予測しています。 ゼネラルモーターズがコロラドとGMCキャニオンを復活させ、他のブランドが市場に再参入するよう促して以来、彼らは過去XNUMX年間で「無名から業界の重要なセグメントに（なり）」ました.
ビッグネーム、ビッグアップデート
2023 年のシボレー コロラドは、今年登場する最新の中型モデルの波の最初のモデルにすぎません。 次のことも期待してください。
- コロラドの基本的な基盤を共有するが、いくつかの独特のデザインの手がかりやその他の機能を備えたGMCキャニオンのリメイク。
- A 完全に再設計されたフォード レンジャー もともと海外市場向けに開発されたトラックを単に更新するのではなく、米国のバイヤーを念頭に置いて開発されました。 と
- 次世代のトヨタ タコマは、ミッドサイズ ピックアップ市場で長い間支配的なプレーヤーでした。
1970 年代と 1980 年代には、中型およびコンパクトなピックアップでさえ、フルサイズ製品の需要に匹敵する時代がありました。 「大きければ大きいほど良い」というアメリカの考え方をはじめ、さまざまな要因が作用しました。
価格差が縮まり、自動車メーカーはより大型の製品により多くの機能を追加し始め、より多くのオプションを展開しました。 フルサイズ モデルの利益率が大幅に向上したため、自動車メーカーはシフトをサポートする義務がありました。 今日、フォードの F-150 とシェビーのシルバラードは、フォードとゼネラルモーターズの利益の大部分を占めています。
中規模市場を復活させる
業界が大不況から抜け出すと、国内の自動車メーカー 2014 社はすべて中型ピックアップ市場から撤退しました。 しかし、GM は長くは続かず、2015 年後半に XNUMX 年モデルのシボレー コロラドと GMC シエラの両方を復活させました。
市場の反応を見て、GM のクロスタウンのライバルは反応せざるを得ないと感じました。 フォードは近道を取り、もともと海外市場向けに設計されたトラックを、米国の規制要件を満たすように構成しました。
当時の Fiat Chrysler Automobiles は、箱型のジープ グラディエーターというまったく新しいデザインを採用しました。 元CEOのセルジオ・マルキオンネの下で、FCAは古いダッジ、そして後にラム - ダコタに代わるXNUMX台目のピックアップを考え出そうとしましたが失敗しました。
売上回復
F-150 や Ram 1500 などの大型トラックが引き続き優勢であり、近年、アメリカのドライバーはフルサイズ モデルを約 2,476,502 倍購入しており、2019 年には XNUMX 台に達しています。しかし、それでも中型ピックアップの需要は XNUMX 年前から大幅に増加しています。
つい最近の 2016 年には、米国のバイヤーは 448,398 年のミッドサイズ ピックアップでわずか 2016 台を購入しました。 需要はわずか 637,857 年後に XNUMX に急増しました。 パンデミックの間、フルサイズのピックアップを含む業界全体と同様に、売上は減少しました。 しかし、アナリストは別の急成長を予見しています。
S&P Global Mobility は、中規模セグメントが昨年の 622,941 から今年は 690,190 に増加すると予測しています。 778,982 年までに 2025 人に達する可能性が高いと、調査会社のアソシエイト ディレクター、ステファニー ブリンリー氏は述べています。
コンパクトトラック
そして今、コンパクトな市場が成長しており、 フォードマーベリック & ヒュンダイ サンタクルス. このセグメントは 2020 年まで存在すらしていませんでしたが、S&P モビリティの予測に基づいて、今年は 163,149 の販売が見込まれています。 これは 221,303 年までに 2027 台に増える可能性があり、他のいくつかの自動車メーカーが独自の製品を発表する計画をほのめかしています。
これまでのところ、ミッドサイズ ピックアップ セグメントのトップの座からトヨタを追い出すことができたエントリはありません。 Tacoma の昨年の販売台数は 215,853 台で、シェアは約 34% です。 しかし、それは努力が足りないからではありません。
「このトラックは、タコマと真っ向勝負するように設計されています」と、コロラドの発売を監督するシボレーのマーケティングおよび広告マネージャーであるマイク・マクフィーは述べています。
XNUMX 月に行われたこのトラックのメディア プレビューで、Macphee 氏は、Chevy は中型トラック セグメントに参入したばかりの新しいバイヤーを獲得することに主な焦点を当てると述べました。
古い競合他社と新しい競合他社
しかし、ボウタイ ブランドは、トヨタが 2024 年に向けてタコマの大規模な改造を準備しているという現実に直面しています。ほぼ同時に、フォードはまったく新しいレンジャーを発表します。
また、さらに多くの競合他社がミッドサイズ セグメントに移行する可能性もあります。 そして、それらの多くはバッテリー式になります。 フォードのジム・ファーリー最高経営責任者（CEO）は昨年、150年にメンフィス近くの新しいブルーオーバル・シティ製造施設がオープンすると、第2026世代のF-XNUMXライトニングとともにXNUMX台目のEVピックアップが生産されると語った.それが中型かコンパクトかはまだ明らかではない.トラック — そして一部のオブザーバーは、フォードが両方を追加する可能性があると予測しています。
EV トラック セグメントには、Rivian、Canoo、Lordstown などの新しいプレーヤーがあり、Tesla は今年、Cybertruck の生産を最終的に開始すると約束しています。 、パワーのジョミニーは言いました。 そして、テスラのトラックの極端なデザインは、物事がどこへ向かうのかを示唆している可能性があると彼は付け加えた.
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- 情報源： https://www.thedetroitbureau.com/2023/03/big-year-for-midsize-pickup-fans-and-best-is-yet-to-come/
