WardsAuto.comによると、中型トラックの米国での小売売上高は、クラス20のみが前年比で増加したため、7月には全体でXNUMX％近く減少しました。

区によると、クラス4〜7のトラックの売上高は、17,244年の18.3台から21,105％減の2019台に減少した。

年初来の売上高は8.7％減で、前年同期の51,271件から56,166件に減少した。

ACT Researchは、昨年後半から中規模の予測を調整しており、大きな顧客が市場に来ていないことが明らかになったため、前年比25％から30％の減少を見込んでいます。 「今度はCOVID-19を上に置いて、中型のバイヤーが鼻を打っているところです」ACT副社長のスティーブタムは言った。 「これは、小売店やレストランが閉鎖され、すべてのサービスが利用できるようになる、すべての消費者に関するものです。」

ACTの14月5日時点の北米クラス7〜125,000中型ビルドの予測は56でした。 これは、前年の281,400からXNUMX％減少しています。

「消費者は経済から撤退する必要があるため、第25四半期のGDPは30％から5％の間で減少し、通年のGDPはXNUMX％減少すると予想しています。」

タム氏によると、ウイルスを先取りすることで消費者を取り戻すことができるようになるという。 しかし、日常的な行動のどのような変化、およびテストが行​​われ、どこでそれが行われ、個人用保護具の使用量が必要になるのでしょうか。

「基本的には希望の見込みです。 治療法やワクチンは遠すぎる」と彼は付け加えた。

一方、クラス7の売上高は、前年同期の10から5,205％増の4,731でした。 利益の大部分は、Paccar Inc.、Peterbilt Motors Co.、Kenworth Truck Co.のブランドを組み合わせたものです。

ピータービルトのクラス7の販売は、前年と比較して1,033から605に達しました。ケンワースは650と比較して385の販売を記録しました。これらのブランドを合わせて、ブランドは693ユニットの販売を改善しました。

依然としてクラス7の市場リーダーであるが、ダイムラートラックノースアメリカのブランドであるFreightlinerの売上高は、1,929年の2,041から2019に低下した。

クラス6の売上高は、この緊密に競合しているセグメントの前年の44.4と比較して、4,003％減少して7,199となりました。

セグメントリーダーのFreightlinerの売上高は、Navistar Inc.のInternationalブランドの売上高を1,019トラック（1,016からXNUMX）だけ上回りました。

フォードモーターの売上高は922に減少し、前年のクラス49の売上高である6から1,820％減少しました。

「四半期を見ると、それは本当にうまく始まった」とフォードの米国マーケティング担当副社長、マーク・ラネーブはリリースで全体の売上高に言及して言った。 「10月は実際にはXNUMX日まで順調に進んでいました。その後、州が適切な場所に避難し始めたとき、私たちははるかに深刻な影響を感じ始めました。」

クラス4〜5の売上高は、最初の12.4か月間で需要の増加のみを記録した後、8,036％減少してXNUMXとなりました。

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出典：https://www.ttnews.com/articles/medium-duty-sales-lose-ground-march