中国におけるプラグイン車両シェアは11%！ - プラトンデータインテリジェンス

プラグイン電気自動車は現在中国で人気の商品であり、先月は過去最高の211,000台の登録を獲得しました。これは昨年の同じ月と比較して244％の増加であり、昨年XNUMX月に次ぐXNUMX番目に良い月になりました。

先月のプラグイン車のシェアは、実際に初めて11桁のマークに達し、9.2％（2021％BEV）に達しました。その記録的なパフォーマンスにより、10年のシェアは8％（2％BEV）になりました。 XNUMX月とXNUMX月が中国で最も弱い月であると考えると、プラグインの市場シェアは今年XNUMX桁のマークを超えて終了し、年間の合計配信数はXNUMX万を超えると考えられます。

ヨーロッパに続いて、＃EVDisruptionは現在中国に到達しています。

XNUMX月のベストセラーは、XNUMX月とまったく同じで、順序も同じでした。 Wuling Mini EVがパックをリードし、残りの表彰台の位置に両方のテスラが続きました。

＃1 – Wuling HongGuang Mini EV

XNUMX月の小さな休憩の後、Wuling EVはフルスピードで復帰し、記録を更新しました。 39,745 先月の登録とその長い記録の連続を再開します。それらのほぼ40,000の登録はそれを可能にしました 市場全体で3位に到達、小さなWulingが270,000日間で約270ユニットを販売しているため、この小さなXNUMX人乗りがこのペースで成長し続ければ、年末までにXNUMX万スコアが実現可能であるだけでなく可能性も高いようです。 Wuling EVは、都市のモビリティを破壊する力になりつつあります。 大衆向けEV。多くの人が考えるかもしれないこととは異なり、その成功は中国の貧しい地域で起こっているだけではありません。小さなEVは、天津（3番目に売れているEV）、広東（＃2）、福建（＃ 1）そして、同じ名前の特定の1959モデル、または元のフォルクスワーゲンビートルのように、Wuling Mini EVは、それを購入する人々（主に女性、主に35歳未満）がそうであるように、クラスレス輸送の一種のアイコンになりつつあります。通常、キャプチャするのが難しいオーディエンス。このEVは、中国だけでなく、ゲームチェンジャーになることがたくさんあります。

Wulingの画像提供

＃2 –テスラモデル3

電気自動車のポスターチャイルドが記録を打ちました 25,327 先月の登録数で、市場全体で11位に到達しました。これは、過去の実績を考えるとかなり驚くべき結果です。中国製のモデル3が現在ヨーロッパとアジア太平洋地域に輸出されていることを考えると、米国製のモデル3の動作を再現して、中国で四半期末のピーク配信が見られるようになる可能性があります。今後数四半期でチェックインする機会があることは間違いありません。

#3 – テスラモデル Y

テスラの新しい赤ちゃんのヒット 10,151 先月の登録で、（まだ）モデル3を上回るスコアではありませんが、生産の立ち上げは順調に進んでおり、今年の第3四半期にピークに達するはずです。テスラの中型クロスオーバーの中国での将来の巡航速度は大きな疑問符です。伝統的に、SUV /クロスオーバーはセダンの対応物ほど売れていませんでした。真実は、市場がより高いライディングボディに傾いているということです、それでモデルYはまだ波をサーフィンしてモデルXNUMXをいくらかマージンで売ることができました。

＃4 –万里の長城ORA黒猫（R1）

オラの成長を続けるキャットパックは非常に人気があり、そのどれもが持っていた小さなブラックキャットほど人気がありませんでした 8,527 10,000月の登録。そのため、万里の長城モデルは引き続き都市EVの復活の最前線にあり、まもなく新たな高みに到達する可能性があります。おそらくそれはXNUMX月にXNUMX以上のユニットを配達するでしょう？

＃5 –BYDハンEV

中国でのBYDの高級セダンの成功したキャリアは、XNUMX月に再開されました。 7,956 ユニット、2を打ち負かすのに十分^nd かなりの差でベストセラーのフルサイズモデル（Li Xiang One）—大きなSUVは約3,000台遅れて終了しました。 BYDの現在のポスター少年は、当面の間繁栄し続けることが期待されており、鉄の拳でカテゴリーのリーダー的地位を維持しています。

4,076月の残りのベストセラー表を見ると、3台の登録を誇る小型の長安汽車EVの台頭と台頭が言及されており、XNUMX年連続で過去最高のパフォーマンスを達成しています。 トヨタヤリスのような ハッチバックが先月9位に到達し、競争の激しい中国のEV市場で新しいスターの台頭を目撃していないかどうかという疑問を提起しています…話し合います。

売り上げが急増しているもう3つのモデルは、新しいBMWiX10です。先月は3,519回目で、XNUMX件の登録を記録しました。中型SUVは現在、中国でのBMWの主な賭けであり、テスラの兄弟を除いて、テーブル上で唯一の他の外国のモデルです。

地元の新興企業は引き続き輝いており、今月のハイライトはHozonの小さなNeta Vで、3,206件の登録を記録しました。合計で、7つの異なるスタートアップから6人の代表者がテーブルに集まり、最高位は＃7 Li Xiang One（4,900ユニット）でした。これは興味深い現象を生み出しています。確立された中国のメーカー（FAW、東風など）は、現在のNEVの波に気づいていないようですが、BYDのような中国の小規模なメーカーや、地元の新興企業が空きスペースを埋めています。最も奇妙な例は、プラグインに重点を置いている1つのブランドであるVolvoとPolestarの所有者であるGeelyです。奇妙なことに、吉利自体はロシアやベラルーシのような場所でプラグイン市場をリードしていますが、それでも、その国内市場では、XNUMX％未満のシェアしかありません…。

BYDと言えば、ラインナップに新しいブレードバッテリーを使用するように迅速に移行した後、新しいポリシーは現在、最初の成果を上げ始めています。新しいBYD D1ピープルキャリアは、16ユニット、2,796番目のおかげで18位になりました。新しいQinPlus PHEVは最初のボリューム月であり、2,509ユニットで＃XNUMXに表示されることを可能にした一方で、記録的な結果が連続して発生しました。

トップ20の下では、ORAのホワイトキャット（2,406ユニット）とグッドキャット（2,116ユニット）の増加への参照が出ています。また、VWマゴタンPHEV（ユーロスペックパサート、中国製）は過去最高の2,352台を記録し、フォルクスワーゲンの厩舎では先月4台に達したID.990の立ち上げに言及しています。。

2021年のランキングを見てみると、Wuling Mini EVは誰もが認めるリーダーであり、次点のテスラモデル3についても同じことが言えます。したがって、予期しないことが起こらない限り、上位XNUMX位はすでに採用されています。

その下で、今月のクライマーは再びテスラモデルYであり、5つのポジションを10位に跳ね上げました。これはトップXNUMXの唯一の変更でした。

また、テーブルの後半では、話すことはあまりありませんでした。 NIO ES6は＃11に上昇し、BMW iX3は＃16でテーブルに加わりました。興味深いことに、このトップ20のXNUMX人の登山者はすべてハイエンドの中型SUVでした。偶然？

トップ20のすぐ外で、21つのモデルが増えています。＃1 BYD D767は＃20 Ora Good Catのわずか03ユニット後ろにあるため、MPVは20月にすでにテーブルに参加している可能性がありますが、小型のLeap Motor T1,074もまもなくトップXNUMXに到達する可能性があり、スタートアップモデルはわずかXNUMXユニット下にあります。テーブル。

自動車メーカーのランキングを見ると、SGMW合弁事業（21％、1ポイント下落）がリーダーシップの座にあり、その下のテスラ（14％、2ポイント上昇）はBYD（2 ％）。

表彰台の下では、SAIC（7％、1ポイント下がる）が4位で、続いて＃5万里の長城（6％）と＃6 NIO（5％）が続きます。

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