世界的な COVID のパンデミックから得られた良いことが 2022 つあるとすれば、それはトラフィックが良くなったことです。 その恩恵は XNUMX 年も続いたが、物事は明らかに誰も好まない通常の状態に戻りつつある.
高速道路で時間を無駄にすることは誰にとっても悪いことですが、私たちの中には他の人よりもはるかに悪いことをしている人もいます. の 2022 年グローバル トラフィック スコアカード によって発行されました INRIXは、1,000 か国の 50 以上の都市で渋滞とモビリティの傾向を特定し、ランク付けしています。 今年のスコアカードには、アメリカ人が仕事と通勤の習慣をどのように変えているかについて興味深い調査結果が含まれています。
米国内では、シカゴのドライバーが 155 時間の交通渋滞で最も多くの時間を失いましたが、ボストンのドライバーが 134 時間、ニューヨークのドライバーが 117 時間と僅差で続きました。 これら 156 つの都市はすべて、ロンドンのドライバーが 138 時間、パリのドライバーが XNUMX 時間と並んで、世界で最も混雑している都市のトップ XNUMX に入っています。
典型的なアメリカ人のドライバーは渋滞で 51 時間を浪費しており、15 年から 2021 時間増えていますが、それでもパンデミック前のレベルを 50% 近く下回っています。 この数字は、企業が従業員をオフィスに戻す傾向を反映しています。 通勤を復活させることで、平均的なドライバーは 869 ドルの時間損失を被り、昨年より 305 ドル増加し、燃料費の上昇により、ガソリン ポンプでの支出は年間で平均 129 ドル増加しました。
「2022年は再興の年となり、パンデミック後の新たな行動規範への回帰の年になりそうでしたが、原油価格の上昇、サプライチェーンの混乱、インフレにより、それは止まりました」と、輸送アナリストのBob Pishue氏は述べています。 INRIXで。
「地政学的および経済的な不確実性にもかかわらず、世界の車両走行距離の増加、従来の朝と夕方のピーク通勤への回帰、公共交通機関の利用の増加、およびダウンタウンへの旅行の継続的な増加が見られました. しかし、まだパンデミック前のレベルまで完全に回復することはできず、今後数年間で徐々に増加すると予想していますが、世界的な不況が強く根付いた場合、2023 年にはわずかに減少する可能性があります。」
最悪の交通量の都市も最も費用がかかります
シカゴのドライバーは、米国の交通渋滞で最も多くの時間を失っており、COVID 前の渋滞レベルと比較して 7% 増加しています。 シカゴ市民は、世界で最も混雑した都市であるロンドン市民よりわずか 10 時間遅れていました。 米国ではボストンとニューヨークがそれに続き、世界で 16 番目と XNUMX 番目に混雑した都市となった。 ランキングが高く、前年比で渋滞が増加しているにもかかわらず、ボストンとニューヨークは、それぞれ XNUMX% と XNUMX% で、COVID 前の混雑レベルよりもまだ優れています。
米国全体で、都市部の 60% 以上で平均交通遅延は依然として COVID 前のレベルを下回り、平日の走行距離は COVID 前のレベルを 9% 下回るままでした。 しかし、燃料価格の上昇は依然として通勤の価格を引き上げました。 米国では、パンデミック前のレギュラー無鉛ガソリンの国内価格は、2.35 年 2020 月に 4.76 ガロンあたり 2022 ドルでした。価格は 3.25 年 2022 月に XNUMX ドルの最高値を記録した後、XNUMX 年 XNUMX 月には XNUMX ガロンあたり XNUMX ドルまで下落しました。通勤費、消費者が商品やサービスに支払う価格。
全国平均として、燃料費が高くなった結果、平均的な通勤者は、ガソリン ポンプで年間 129 ドル多く支払うことになりました。 しかし、場所によって燃料価格は大きく異なります。 たとえば、350 年に比べて、ロサンゼルスでは運転者 2021 人あたりの年間燃料費が 288 ドル近く増加しましたが、シカゴのドライバーは 2022 年に通勤に XNUMX ドル多く支払っています。
在宅勤務はまだです
オフィス文化への回帰にもかかわらず、在宅勤務とハイブリッド ワークのスケジュールは、従業員にとって比較的有力な選択肢であり続けています。 ハイブリッド ワーク スケジュールが一般的に増加し、在宅勤務スケジュールが減少したため、雇用センターへの出張は、COVID-19 の最下点以降、一般的にダウンタウン/シティ センターで増加しましたが、すべてのダウンタウンで 2021 年に増加が見られたわけではなく、多くが大幅な赤字から始まりました。前年のグローバル トラフィック スコアカード。
分析された米国のダウンタウンの中で、ワシントン DC は昨年と比較してダウンタウンへの旅行が最大の増加を見せ、シャーロット、デトロイト、ニューヨーク、サンディエゴ、サンフランシスコ、ポートランド、シアトル、フェニックス、ボストンがそれに続きました。 都心部への移動が増加しているにもかかわらず、ほとんどの地下鉄の交通量は COVID 前のレベルを下回っています。
米国で最も混雑した回廊
道路の設計と容量が渋滞の一因であることはよく知られており、一部の場所は最悪の場所です。 たとえば、コネチカット州スタンフォードを通る州間高速道路 95 号線は、移動方向に応じて、国内で最も混雑した、または XNUMX 番目に混雑した回廊でした。
ロサンゼルスの I-5 サウスバウンドは 31.8 番目に混雑したルートで、ドライバーは午後 5 時のラッシュアワーで 240 日あたり平均 127 分の時間を失っていました。 このルートを年間 XNUMX 日の勤務時間で利用するドライバーは、交通渋滞に巻き込まれて年間平均 XNUMX 時間を失ったことになります。
その他の注目すべきコリドーは、ボストンのダウンタウンを南下してピルグリム ハイウェイ インターチェンジに至る I-93 で、午後 24.7 時に 4 日あたり平均 22.6 分の損失が発生しました。西行きのブルックリン クイーンズ エクスプレスウェイからニューヨーク市のティラリー ストリートまで、平均 4 分の損失が発生しました。午後 XNUMX 時の XNUMX 日あたりの損失時間 (分)
米国の都市と世界のトップ都市の比較
世界レベルでは、ロンドンが 5 年連続で交通渋滞の影響を最も受けた都市のリストのトップになり、渋滞は前年比で 5% 増加し、COVID 前のレベルからは 10% 増加しました。 シカゴは世界で 2022 番目に混雑した都市で、パリ、ボストン、ニューヨーク、ボゴタ、トロント、フィラデルフィア、マイアミ、パレルモがそれに続きます。 なぜ東京がリストに載っていないのかは謎です。 それでも、上位 XNUMX 都市のうち XNUMX 都市のドライバーは、XNUMX 年になっても、新型コロナウイルス以前よりも交通渋滞に費やす時間が少なくなっています。
都市交通の解決策がすぐに見つかる可能性は低いですが、在宅勤務と柔軟な勤務時間は、全体的な交通の遅延を抑え、燃料と公害のコストを節約するのに役立つことは明らかです。
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- 情報源： https://www.thedetroitbureau.com/2023/01/no-surprises-traffic-is-bad-all-over-the-world/
