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十一月に、 グローバルプラグイン車両登録 は、1,291,000年2023月に樹立されたばかりのそれまでの月間販売記録（1,385,000台）を更新し、19月には13台に達しました。最終的に、プラグインは自動車市場全体の XNUMX% のシェアを占めました (BEV のみのシェアは XNUMX%)。

つまり、売上減速の物語は 私たちは最近聞いています … それはそれ以上のことではありません、 物語。それは現実ではありません。

ICE市場全体もコロナ前のレベルに回復していなかったら、市場シェアの伸びはさらに高かった可能性があります…。 経済危機であろうがなかろうが、人々は依然として車を購入しているようだ。

完全電気自動車（BEV）は前年比 25% 増加し、69 月のプラグイン登録の 69% を占め、年初からの累計シェアの XNUMX% と一致しました。

プラグインハイブリッドはさらに好調で、40年2022月と比べて432,506%増加し、XNUMX月のXNUMX台がPHEVの販売台数を占めた。 3か月連続で記録を更新しかし、その多くは現在中国のいたるところで登場している航続距離延長モデルによるもので、これらのモデルの多くは40kWhを超えるバッテリーを搭載しており、以前の購入者に比べて一般大衆にとってはるかに魅力的となっている。 。

20月に世界で最も売れたEVモデルXNUMX選

100,000月のベストセラーを見ると、上位には驚くようなものはなかった。テスラ モデル Y は他の何よりも高く、さらに 115,192 を超えるパフォーマンス、13 件の登録を記録しましたが、これは 2022 年 XNUMX 月の結果をわずか XNUMX% 上回っただけであり、モデル Y がすでにその目標に近づいていると言う人々の信用を与えます。 需要制限.

Model Y の背後には、約 63,000 件の登録がある BYD Song があり、BEV バージョンが連続記録を更新しているという興味深い事実があります。 11,000月にはXNUMX万XNUMX台以上が納入され、デュアルパワートレインを搭載したモデルであってもBYDの生産がBEVに徐々に傾いていることが証明された。

3 位は Tesla Model 3 で、現在は刷新された中国製バージョンが増えています。しかし、興味深いことに、リフレッシュ効果があったにもかかわらず、中型セダンは昨年の同時期の結果をわずか 15% 上回っただけで、モデル 3 が現在完全に成熟しており、大幅な成長率はもう見込めないことを証明しています。

表彰台の後ろにはいつものことがある BYDアルマダ小型のシーガルが4万台以上の登録台数で40,000位をリードし、2年には世界で2024番目に売れているEV（1年には2025位？）に向けて勢いを増している一方、その兄であるドルフィンは5位だった。 41,346 ユニットという記録的なスコアも記録しました。これら XNUMX つのモデルは、それぞれのセグメントにおける競争レベルの低さから恩恵を受けました。

依然として上位半分に位置する #8 Wuling Mini EV は NTNB で最も売れたモデルでした (テスラ以外、BYD 以外) テーブルの上に。しかし、そのすぐ後ろには、#9 Wuling Bingo や #10 GAC Aion Y など、NTNB のライバルがいます。

他の場所では、ほぼ記録的な月に予想されるように、記録がたくさんありました。表の後半では、記録的な成績を収めたモデルがいくつかありました。から始めて、 リーオートのラインナップ、特にハイライトは Li Xiang L7 で、16,599 件の登録という記録を達成しました。これにより、ランキングでは 13 位となり、カテゴリーリーダーである 10 位の BYD Han とそれほど遠くありませんでした。

7 年に Li の L2024 がフルサイズ カテゴリの新たなリーダーになるでしょうか?そうかもしれませんが、そのカテゴリーに新しいスターが台頭しているので、そうではないかもしれません。ファーウェイが支援するAITO M7の出荷台数は現在爆発的に増加しており、15,327月にはXNUMX台という新記録を達成した。それにより AITO は可能になりました 李 L7 戦闘機 Li Autoの競合他社よりもわずか1,500台下で、カテゴリーリーダーであるBYD Hanとは5,000台の差で終了した。

BYD の主力モデルと言えば、そのより魅力的な兄弟である BYD シール PHEV が、おそらく漢の販売が勢いを失った理由の 12,011 つです。この新しい大型セダンは、発売からわずか 3 か月で 20 台の登録台数を記録し、XNUMX 位にランクインしました。

別のモデルも記録的な成績を収めました。吉利汽車のパンダ ミニは、五陵ミニ EV フォーミュラをややかわいらしくアレンジしたもので、登録台数 15,188 台という 16 年連続の記録を達成し、XNUMX 月には XNUMX 位となりました。

トップ 20 以外にも、話すべきことはたくさんあります。最大のものから最小のものまで、 5 m このカテゴリーでは、Li Auto の L9 XXL-SUV はランクインから 100 台未満で、11,955 台の登録で月を終えました。

中型カテゴリーにおける主なハイライトは、IM の LS6 SUV の台頭です。これは、SAIC と Alibaba の合弁会社による Tesla Model Y レシピの新しい解釈です。 8,158月の登録数は過去最高となる20件に達した。この新しいモデルはすぐにトップ XNUMX に入る可能性がありますか?

トップ 20 に入る可能性があるもう 08 つの新しいモデルは、40 kWh バッテリーを搭載したオリジナルの中型クロスオーバー、Lynk & Co 40 PHEV です。状況を説明すると、現在、中国では 4 kWh がプラグイン ハイブリッドの最低値のようです。 Lynk & Co 08 PHEV は、発売からわずか 10,019 か月で XNUMX 台に達したため、中型モデルがすぐにテーブルの存在にまで成長することがわかります。

BMW i4 の記録的なスコア（登録台数 9,145 台）にも言及しており、BMW の最大のライバルであるドイツの自動車が、 プレースホルダーモデル 大幅に売れる可能性があります — 実際に必要なのは したい それらを売る…。

コンパクトカテゴリーに関しては、これまでの記録的なパフォーマンスに敬意を表します。 コストパフォーマンスの高い王様、MG4。今月は 10,506 件の登録を記録しました。依然としてこのカテゴリーに属している万里の長城のオラ グッド キャットは、輸出市場のおかげで好調を維持しました。登録数は 10,796 件で、これまでで最高のスコアを記録しました。一方、ビュイックのヴェリテ6は ワゴン(!) は 8,083 台 (!!!) という記録的な結果をもたらし、最も売れた GM 製品 (!!) でした。これは、最近導入されたビュイック エレクトラのキャリアにとって良い前兆です。 E5 & E4そして現時点では、中国事業の成功のおかげで、ビュイックはEV分野で最も成功したGMブランドとなっている。しかし、これについては後で詳しく説明します…。

コンパクトクロスオーバーカテゴリーでは、シュコダ・エンヤク（9,163台）が新たな記録を達成したが、これらすべては中国市場に参入することなく達成された （さあ、フォルクスワーゲングループ、何を待っているのですか？！？）。これがフォルク​​スワーゲン グループの運命を後押しする一方、アウディ Q4 e-tron は引き続き好調な成績を収め、10,377 月には XNUMX 台の納車を達成しました。

最後に、小型都市型 EV のカテゴリーでは、奇瑞汽車が開発した武陵ミニ EV、当初の名前は QQ Ice Cream で、9,219 台の販売を記録しました。これはここXNUMX年以上で最高の結果であり、中国での小さな武菱フォーミュラの人気が裏付けられた。 おそらくこのフォーミュラを海外市場に輸出する時期が来たのでしょうか？

年間トップ 20 EV モデル

年初来 (YTD) テーブル内、表彰台はすでにほぼ決まっています。テスラ モデル Y は、88,000 位の BYD Song のほぼ 3 倍の販売台数を記録しており、中国モデルは、銅メダリストのテスラ モデル 61,000 に対して 4 台という大きなアドバンテージを獲得しており、テスラ モデル XNUMX は、同じく XNUMX 台の安全なアドバンテージを持っています。 #XNUMX BYD Qin Plus。

これは、2023年の表彰台が2022年版とまったく同じになることを意味します。テスラ モデル Y が 3 年連続のタイトルを獲得し、BYD ソングが 2018 つ目の銀メダルを獲得する一方、テスラ モデル 2021 は、過去 XNUMX 回ベストセラーのタイトルを獲得した後、二年連続の銅メダルを獲得します。 XNUMX年からXNUMX年までの行。

表彰台の下での最大の注目点は、さらに 9 つ順位を上げて 7 位となった BYD Seagull です。都市モデルは 7 月にさらに XNUMX つ順位を上げようとしています。ただし、XNUMX月にXNUMXつ順位を上げてXNUMX位となった同じく上昇中の武陵小型EVも、戦わずしてその順位を離れることはできないため、XNUMX位は厳しい判断となるだろう。

いくつか順位を下げて、武陵ビンゴも順位を上げ、この場合は 13 位になりました。 BYD の競合他社である Dolphin や Seagull ほどの成功は得られていませんが、Wuling’s は 超ミニ EV市場への追加は非常に歓迎されます。そしてそれはただ 輸出されることを懇願する。 GM は小型車にアレルギーがあるため、ボルトがその生涯にわたって無視されてきたことを見てください。上海汽車はこれを輸出市場で「MG 2」として販売する可能性があります。

7月に最後の順位が入れ替えられ、リー・オートのL9がデンザD17を上回って新たな7号車となり、その9人乗りXLの兄弟であるリー・シャンL4がアウディQ20 e-tronを上回り、現在はその地位にある。 2023年の順位表ではXNUMX位。

しかし、アウディ Q4 e-tron はわずか 200 台差（99,261 台）で、順位を上げている #22 ジーリー パンダ ミニ（97,102 台）もそれほど遠くないことから、XNUMX 月にはこれらのモデル間で興味深いレースとなるでしょう。

14月の楽しみなレースと言えば、もう一つは14位争いだ。 #15 BYD Tang は、社外、社内を問わず競合他社から除外されているため、そのスポットは争われています。 #16 Changan Lumin と #3 VW ID.XNUMX は両方ともそのポジションを目指しています。

中国国外での生産

コメント欄によく寄せられる質問の 1 つは、「中国モデルをすべて削除したらどうなりますか?」です。中国抜きで最も売れているEVはどこだ？」

これが答えです。

通常のランキングと比較して上位に大きな変化は見られませんが、集計から中国製テスラを除くと、第 1 位のモデル Y と第 2 位のモデルの両方の生産高が変化することは重要です。 3 は半分にカットされます。これは、ギガ上海の重要性について多くを物語っています (そしてイーロン・マスクがなぜそうであるのか…)nice 米国当局と比較して、中国当局に対して）。

何らかの理由（将来のトランプ大統領関連の紛争、テスラ PR の悲劇、ブラックスワン事件など）でテスラと中国政府の間の関係が険悪になり、中国政府が単純にギガ上海を閉鎖することを決定した場合を想像してみてください。テスラの収益の半分は消えてしまいます。 さあ、それを理解しましょう…。

より小規模なスケールでは、#3 VW ID.4 も同様で、中国からの大量生産があり、クロスオーバー全生産量の XNUMX 分の XNUMX を占めています。

最初のモデルは可能性の影響を受けません 中国による世界経済のデカップリング 4 位はヒュンダイ Ioniq 5 になります。世界トップ 20 からは外れていますが、最も売れている BEV です。 中国市場には存在しない.

実際のところ、これら 5 モデルのうち、中国で現地組立を行っていないのは半数（ヒュンダイ アイオニック 6、起亜 EV4、BMW i8、シュコダ エンヤック）だけであり、シュコダだけが中国で BEV を販売していないか、販売する予定がない。 。

(面白いことに、シュコダは 2024 年からインドで Enyaq を販売する計画を持っています。 でも中国には無いよ。。。 VW経営陣の論理は時々理解を超えているように思える。）

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• 情報源： https://cleantechnica.com/2024/01/06/world-ev-sales-now-equal-19-of-world-auto-sales-top-models/