現代のサプライチェーン管理において変化は避けられず、成功にはリスク管理が不可欠です。サプライチェーンのリスクは時間の経過とともに進化し、より蔓延します。
リスク管理戦略 過去の交通手段は変化する状況では効果がなく、どのような交通手段でもリスクを回避することはできません。
陸上、航空、海上輸送にはリスクが存在します。それらは必然であり、避けられないものです。サプライチェーンにおける危険性の把握が不十分だと、輸送費が増加し、ブランド価値が低下します。
世界トップ 10 を理解する サプライチェーンのリスク 影響を軽減するために働くことができます。
荷送人は、混乱が発生する可能性を軽減し、同時に混乱を最小限に抑えることができます。貴社が考慮する必要があると思われる主な危険を以下に示します。
1. 政治と政府の変化
政情不安ランク 4.3 世界貿易への影響についての懸念を 1 から 10 のスケールで評価します。西ヨーロッパでは、Brexit が貿易に悪影響を及ぼし、ボラティリティを生み出し、英国ポンドが下落しました。この例は XNUMX つの懸念分野のみを反映しており、世界中の国々で所属政党や与党が変化すると、貿易のリスクが増大します。
それについて何をすべきか
政府がそれほど厳格ではないアプローチを許可している場合でも、運用においてはより厳格なレベルのコンプライアンスを維持します。これらにより、コンプライアンス違反のリスクが軽減され、新しい規制の施行に対する保護策が講じられます。さらに、荷主は、貿易ニーズに対応するために、影響を受ける政府の外で活動する「サードパーティ」である非関連運送業者を探す必要があります。
2. 経済的不安定
で説明されるように Supply Chain Digital の Lucy Dixon 氏、経済の不安定は世界貿易に対するもう一つの脅威です。たとえば、韓国第 7 位の海運会社 (韓進海運) の倒産により、世界のサプライチェーンの輸送能力が大幅に減少しました。輸送能力は3パーセント減少し、最大14億ドルの貨物が接岸できなかった。
それについて何をすべきか
事業を展開している国の雇用率を高める方法を検討してください。たとえば、見習いプログラムの立ち上げ、中学生のサプライチェーンでのキャリアの奨励、コミュニティとの関わりなどを検討してください。
3. 異常気象現象
異常気象は、世界中の海上輸送にとって最も重大なリスクの 1 つです。熱帯暴風雨は海上輸送船をゴミのように投げ飛ばすことがあります。ルートによっては、熱帯低気圧は近年大きな脅威ではなかった可能性があります。しかし、世界的な気候変動は、熱帯低気圧の脅威が増大していることを示しています。
それについて何をすべきか
荷主は海上ルートの利用を再評価し、熱帯暴風雨に備えて輸送を増やすことができる運送業者を判断する必要がある。これにより、混乱期に柔軟に業務を縮小できるようになります。
4. 環境リスク
環境への影響は、世界貿易におけるもう一つの重大なリスクとなります。生態学的責任と持続可能な慣行はどちらも社会的責任の一形態であり、環境を管理する法律が可決されるにつれ、海上貨物輸送業者はさらに厳しい監視を受けることになるでしょう。 Industry Weekのデイブ・ブランチャード氏はこう語る。
それについて何をすべきか
可能であれば、再生センターから原材料を調達します。すべての再生製品が適切な ISO 規格に準拠していることを確認し、リサイクルできるはずの廃棄物の不必要な廃棄を回避します。
5. 大災害
大災害には、気象関連のカテゴリに分類されない人災および自然災害が含まれます。たとえば、地震と飢餓は、世界貿易に影響を与える可能性のある 47 つの大災害です。 J.ポール・ディットマン博士によれば、 Supply Chain Management Review によると、荷主の最大 XNUMX% が、自然災害や大規模な設備故障後の継続性を確保するためのバックアップ計画を持っていません。
それについて何をすべきか
大災害後の継続性を確保するための堅牢な戦略を策定します。これには、操作性を維持するためのリソースの投入、クラウドベースのツールの使用などが含まれる場合があります。
6。 接続性
24 時間年中無休の現代の貿易の世界では、今日のシステムの接続内にもグローバル サプライ チェーンのリスクが存在します。オープンソース ソフトウェアを使用してシステムを統合できますが、システムの統合と変更によりリスクが増加します。変更を加えるたびに、新しいアップグレードに追加コストがかかる可能性があり、システムの統合が不十分だとボトルネックや中断が発生する可能性があります。
それについて何をすべきか
バックアップ データ リソースを作成します。データストレージを分散化します。システムの接続が安全なネットワーク上にあることを確認してください。従業員の PC、タブレット、スマートフォンの暗号化など、システムの脆弱性を排除します。システムを統合する場合は、不必要な変更を避け、サプライチェーン システムの専門家と協力して効率と収益性を最大化してください。
7.サイバー攻撃
サイバー攻撃は、現代のサプライチェーン管理における主要なリスクとなっています。悪意のある者がサプライチェーンネットワーク全体を停止させ、運賃を高騰させる可能性があります。サイバー攻撃はテロリストにとっても武器になりつつあるため、あらゆる個人、政府、機関がデジタル フットプリントを侵害しようとしている可能性があります。
それについて何をすべきか
AES 256 暗号化を含む厳格なサイバーセキュリティ プロトコルを維持する実績のあるサプライ チェーン システムのベンダーを選択してください。システムへの担当者アクセスを出荷処理に必要な担当者のみに制限し、施設の強力な物理的セキュリティを維持します。侵入テストと強力な IT チームによっても、サイバー攻撃のリスクを軽減できます。
8. データの完全性と品質
データの完全性とは、サプライ チェーン管理で使用されるデータの品質と強度を指します。間違ったデータにより、荷主は収益性が低下し、失敗への扉が開かれる可能性があります。また、自社のデータを他の企業から隔離する傾向にある企業が増えており、リスクが増大しています。侵害の恐れはどこにでもありますが、データの整合性は、適切なサプライ チェーン パートナーとデータを共有することで強化できます。
それについて何をすべきか
データの正確性と適時性を検証します。古いデータは不良データです。リアルタイムのデータ監視を活用するシステムは、データの整合性と品質を向上させるための重要なステップとなります。また、データの誤った変更を遡及的に排除するために、ブロックチェーンベースのテクノロジーの使用を検討してください。データ連携に切り替える荷主は、データの整合性を高め、海上輸送費を削減できます。
9. サプライヤーの一貫性
のみ 45パーセント 災害後も操業を継続できるサプライヤーの割合。サプライヤーの一貫性の乱れは、何らかのリスクが顕在化した結果である可能性があります。サプライヤーの一貫性はメーカーにも当てはまります。未加工および再生材料は混乱のリスクにさらされます。
それについて何をすべきか
調達部門は、サプライヤーの一貫性を確保するという全責任を負わなければなりません。これは、多様なサプライヤー ネットワークの構築によって可能になります。荷主はまた、使用するサプライヤーの変化に合わせて、利用可能な配送ルートを拡大する必要があります。
10.輸送損失
リスクが存在する場合、商品の輸送能力を失うリスクも存在します。強力なネットワークを持つ運送業者であっても、リスクを考慮すると挫折に見舞われる可能性があるため、これらの問題を克服する計画を立てることが成功の鍵となります。
それについて何をすべきか
海上運賃のベンチマークを作成して、競争力のある価格が得られているかどうかを確認します。次に、ポートにサービスを提供する通信事業者を特定し、現在の通信事業者が利用できない場合に使用できる他の通信事業者契約やサービスを調べます。さらに、荷主はセーフティネットを構築するために、可能な場合には貨物保険または貨物保険に加入する必要があります。これは、顧客または B2B パートナーに、貨物の紛失や配達期限の遅延に対する払い戻しにも役立ちます。
積極的なリスク管理が海上輸送の成功の鍵です
世界的な貨物管理における最大のリスクを理解します。これらのリスクを理解できないことはそれ自体がリスクであり、組織を利益損失や混乱の瀬戸際に追い込むことになります。
荷主は、グローバルサプライチェーンにおけるすべての潜在的なリスクと、それがサプライチェーンパートナーにどのような影響を与えるかを考慮したリスク管理戦略を再考する必要があります。
最善を尽くしたサプライチェーン戦略も、完全なリスク評価と管理がなければ台無しになります。
運賃のベンチマークによりデータに基づいた意思決定が可能になるため、リスク管理の向上に役立ちます。
サプライ チェーン リスクに関する記事とここに掲載する許可は、xeneta.com の Katherine Barrios によって提供されています。もともとは、27 年 2019 月 XNUMX 日に Supply Chain Game Changer に掲載されました。
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- 情報源： https://supplychaingamechanger.com/top-10-global-supply-chain-risks/
