長城汽車は中国で「キャッツ」の全仔（良品、黒人、白人、IQ）を販売しているが、オーストラリアには XNUMX つのバージョンしか入荷していない。 として販売されます。 GWMオラ。 他のバージョンも最終的にはここに登場することを願っています。 その間、私たちは万里の長城 ORA のテストドライブに行きました。

　 GMW ORA （中国ではオラグッドキャットまたはハオマオとも呼ばれる）は、2020年2020月の成都モーターショーで初めて公開された。このスタイルは、元ポルシェデザイナーのエマヌエル・デルタによってレトロな美学として表現された。 （したがって、ビートルのような形状です。） Ora Catは、2021年2022月から中国で、XNUMX年XNUMX月からタイで販売されており、車両は中国から輸入されています。 GWMはXNUMX年にこの車両をファンキーキャットとして欧州市場で販売開始した。 GMWはもう売れてしまったようだ 200,000 オラ猫/ORA 彼らのリリース以来。

後 新しいORAに座っています ヌーサ電気自動車エキスポで、昨日ブリスベンのノースレイクスにある GWM ディーラーを訪問し、車を公道に出す前に熱心な営業担当者のデイモンに質問できたのは素晴らしいことでした。 マジェラはすべてのボタンやノブをいじって、レトロな仕上がりに再び感嘆しました。 高速道路に持っていって打ち上げをしたかっただけです。

私たちは二人とも希望を叶えました。ただし、彼女は赤いものを購入できるなら購入したいと考えています（595 オーストラリアドルの追加料金がかかります）。 すべての ORA には黒い屋根があり、インテリアのハイライトには車の色が再現されています。

ディーラーがまだ充電インフラを設置していないことに私は驚きましたが、デイモンは、それが来ると保証してくれました。 彼は、この車が店舗の前に置かれてから最初の 10 週間で、15 ～ XNUMX 人の好奇心旺盛な購入希望者がその車をチェックし、試乗に利用したことをうれしく思いました。 ORA は、いくつかの HEV を含む Haval (別の GWM サブブランド) と XNUMX 台の「タンク」に囲まれてそこに置かれていました。 GWM は Haval SUV で好調であり、その販売台数はトップ XNUMX に入っています。 これは、ORA の受け入れを大いに促進します。

主流の広告は計画段階にあります。 現在納期は約8週間となっております。 特に、政府のリベート46,000ドルを差し引いた6,000オーストラリアドルという世界最高の価格で、年末までにクイーンズランド州の路上でこれらの車両を多数見かけることになるかもしれない。 (還元申請はこちらから.)

市場投入の一環として、ディーラープリンシパル (DP) が世界的な輸出祝典に参加するために中国に招待されました。 Village Motors は、オーストラリアでナンバー 1 の GWM ディーラーです。 その後、DP は基本的な詳細についてスタッフをトレーニングしました。 Damon は、YouTube や世界中の ORA のレビューを使用して、独自のリサーチを数多く行ってきました。 GWM はトレーニング ビデオを提供し、営業担当者向けに定期的な速報を発行しています。

ORA にはキー フォブを使用してアクセスし、USB ポートやワイヤレス電話の充電など、Tesla Model 3 と同じ付加機能がたくさんあります。 私たちは、さらに 100 ドルでさらに 4,000 km の航続距離を提供する長距離バージョンを検討していました。 航続距離 400 km のベースモデルは、私たちのニーズを簡単に満たすことができると感じました。 ORA は、Apple CarPlay または Android を使用して所有者の携帯電話を通じて衛星ナビゲーションにアクセスし、ドライバーの左側の画面に表示されます。 ステアリングホイールのすぐ後ろのスクリーンには走行データが表示されます。

道路のカーブに追従し、必要に応じて強度を変えることができるインテリジェントライトや 3 度カメラなど、Tesla Model 360 にはない機能を見つけてうれしい驚きを感じました。 ORA にはプライバシー ガラスが取り付けられており、必要に応じてさらに着色することができます。 ORA は、定期サービス中に販売店でソフトウェアのアップデートを受け取ることができます。 ドライバー監視カメラは、脇見運転を監視しますが、録画はしません。 そしてはい、デイモンはこの車の中国起源を疑う人々からその質問を受けています。

ORA には、車両に対して 7 年間の無制限保証、バッテリーとドライブトレインに対して 8 年間の保証が付いています。

デイモンが試乗に連れて行った顧客の多くは、これまで EV を所有したことがありませんでした。 インターネットでこの車を見た後、彼らは実際に見てドライブに連れて行きたいと熱望していました。

マジェラがハンドルを握り、この世のものとは思えないような音を立ててORAをディーラーの庭から追い出したとき、それはレディファーストでした。 つまり、車が音を立てたのです。 シートは快適で、豪華なスエードのステアリングホイールは感触が良かった。 右側の画面では、電源を切ると赤で強調表示され、再生に入ると緑で強調表示されます。 回転半径はモデル 3 よりも優れているように見えましたが、加速はそうではありませんでした。 ウインカーは私たちのテスと同じ側にありました。 アダプティブクルーズコントロール（ステアリングホイールの後ろ）を見つけるのは少し困難でした。 車線維持は可能でしたが、テスラのセルフステアと同じではありませんでした。

ライトの外からの打ち上げは、ICEの競争を吹き飛ばしました。 テスラほど強力ではありませんが、価格はより手頃です。 デイモンが「ワンペダルドライビング」に設定したときでさえ、レージェネは少しソフトなようだった。 私は右足でブレーキに手を伸ばしていることに気づきました。 左側の画面は、ドライバーのプロフィールを設定したり、ラジオを聞いたり、電話に応答したりするのに使いやすかったです。

高速道路で持ち出しました。 ORA はドライバーの要求に応え、十分な立ち上がりと走行を実現しました。 高速道路の渋滞に入るために速度を上げるのに問題はありませんでした。 ウインカーを作動させると、車の周囲 360 度が表示されます。 これは、サイドミラーの死角警告によってさらに強化されました。 郊外の通りや曲がり角では、ORA は私が慣れているほど路面に重く置かれることはありませんでした。私はよくテスラの運転を 70 年代にミニ クーパー S で経験したことと比較します。

全体として、マジェラさんは、この車でお姫様のような気分になったと語ります。 しかし、現時点では、私は彼女の王子様になって彼女のために ORA を購入する気はありません。 当面はテスがやらなければなりません。

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• 情報源： https://cleantechnica.com/2023/06/21/great-wall-ora-test-drive/