12月、ル・マンのレジェンド、ロマン・デュマが高度に改造されたマシンのハンドルを握りました。 ポルシェ911カレラ4S それは高度記録を破った 車輪付き車両用。しかし、この記録を打ち立てた 911 と伝説の 24 時間エンデューロとのつながりはデュマだけではありません。そのトリックサスペンションはもともとル・マン用だった。

このカレラのドライブトレインの大部分は変更されていませんが、サスペンションは完全に作り直され、ポルシェがワープコネクターと呼ぶシステムが装備されています。元々はル・マンで優勝した 919 ハイブリッド用に作成されましたが、その車の開発の早い段階で棚上げされ、このプロジェクトまで使用されませんでした。

他のポルシェのサスペンション システムとは異なります。

使い方

各コーナーを独立して動作させるのではなく、ワープ コネクタ サスペンションが逆方向に進み、4 つのコーナーすべてを相互接続して最大のトラクションを実現します。フロントアクスルとリアアクスルはそれぞれ、中央に取り付けられたスプリングとダンパーに横方向に接続されています。フロントアクスルの場合、スプリングとダンパーのセットアップはボンネットの下、フロントガラスカウルのすぐ前にあります。リアアクスルの場合、スプリングとダンパーはキャビンの後部、通常は荷物棚がある場所にあります。 

上は、ポルシェが提供したワープ コネクタ サスペンションの 3D 図です。

ワープ コネクタの「コネクタ」は、パズルの最後のピースです。これは、一連のピボット ポイントを介して各車軸を縦方向に接続する固体バーです。バーはフロントとリアの間に一種のねじり張力を生み出すため、一方の車軸が特定の方向に関節運動すると、バーはもう一方の車軸に力を加え、反対方向に関節運動するようになだめます。 

これは、車輪に加わる上向きの力、たとえば、大きな岩の上を走行する 911 つのタイヤが、他の XNUMX つの車輪への下向きの力に変換されることを意味します。反対側のホイールは集中スプリングとダンパーを介して下向きの力を受け、反対側の車軸はワープ コネクタ バーを介して下向きの力を受けます。このシステムの相互接続された性質は、XNUMX つの隅すべてが常に相互に作用し、相互に押し合って下の表面との接続を維持することを意味します。その結果、大きな岩、窪み、起伏の上でも安定性を維持できる XNUMX が誕生しました。ここでは、実際のシステムのデモンストレーションを示します。

エンジニアは、これほど大幅に異なるサスペンション設定を備えたフルサイズのプロトタイプを構築することに躊躇していました。そこで彼らはまず縮尺模型を作りました。 

「（サスペンションの）発明者は、まったく同じシステムを備えた RC モデルカーを構築するというアイデアを思いつきました」と、この記録を樹立した車のシャシーエンジニアであるスヴェン・シャーシュミットは語ります。 「実車とは少し違って見えましたが、動作原理は全く同じでした。私たちは机の上で車を動かしたり、車輪を動かしたり、すべての接続を調べたりして遊ぶことができました。それが大きな車で本当に機能するかどうかというアイデアを私たちに与えてくれました。」

911 つの疑問が残ります。ワープ コネクタがこの 919 で非常にうまく機能するのであれば、なぜ XNUMX プロジェクトから外されたのでしょうか? 

「問題は、（919エンジニアが）クルマに関して解決すべき他にも多くの問題を抱えていたことだ」とシャーシュミット氏はMotor1に語った。 「すべての問題を分析しやすくするために、彼らは車を簡素化し、システムを削除したいと考えていました。その後、車は非常にうまく機能していたので、彼らはそれを戻す理由が見つかりませんでした。」

ポルシェは、ワープコネクターコンセプトをさらに活用する計画があるかどうかについては明らかにしていないが、記録を打ち立てた911でワープコネクターが占めるスペースを考慮すると、実行可能な量産アプリケーションはほとんどない可能性が高い。それでも、これは注目に値する素晴らしいエンジニアリングです。結局のところ、それは世界記録の達成に貢献しました。

推測するなら、いずれにせよ、ワープ コネクタの起源はモータースポーツ アプリケーションで再登場する可能性が高いでしょう。レースカーは、少し余分なキャビンや保管スペースを占有することを心配する必要がないため、競技用としては魅力的な選択肢となります。しかし、それは私たちの側の単なる推測にすぎません。

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• 情報源： https://www.motor1.com/news/704836/porsche-911-altitude-record-car-suspension-explained/