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私たちのレポートの最初の部分 (確かに、少し圧倒されました) を終えて、いよいよ EV が急速に進んでいる国々に到達します。

このレポートの最初の部分を読みたい場合は、ここから見つけることができます。 ラテンアメリカ 2023 年 EV 販売レポート、パート 1: 出遅れ企業 (アルゼンチン、ペルー、エクアドル、チリ、ドミニカ共和国).

一刻の猶予もなく、始めましょう！

＃7。パナマ (プラグイン市場シェア 1.2%)

48,919年にパナマでは2023台の車両が販売され、そのうち434台（0.9％）がBEV（148％）、0.3台（1.2％）がPHEV（XNUMX％）で、合計XNUMX％の市場シェアを占めた。

チリと同様に、パナマも裕福な国であり、手頃な価格でクリーンな電力を利用でき、さらに短距離でアクセスできます。しかし、チリとは異なり、パナマ政府は 電動モビリティに関する法律第 295 条 2023 年 170 月に、EV の購入を促進し、EV 所有者に割引や特典を提供します。その結果、BEVの販売は前年比1%増加し、プラグイン市場シェア2024%を超えた最初の国となった。 XNUMX 年に何が起こるかはまだわかりませんが、成長傾向が続けば、パナマは非常に興味深い市場となる可能性があります。

前年のPHEV販売が見つからなかったため、2023年のPHEV販売増加率を計算することはできなかった。国内で最も販売されたEVはBMW iX（79台）とBYD Yuan/Atto 3（45台）であった。

#6.メキシコ (プラグイン市場シェア 1.3%)

それで、ここで少し告白します。メキシコの報告書は2023年全体を対象としたものではなく、最初のXNUMXか月間のみを対象としています。 XNUMX月のレポートはXNUMX月にしか出ないので、これかもう一ヶ月待つかのどちらかでした。

ここで私はある種の矛盾を感じています。ラテンアメリカで第 85 位の自動車市場であるメキシコは、2021 年には EV が 118% 成長し、2022 年には 101% 成長し、2023 年には XNUMX% 成長するなど、毎年目覚ましい業績を上げてきました。ヌエボ・レオン州が新しいEV工場となるため、国内で建設されるEV工場の数はすでに数え切れていない。 ハブ バッテリーや電気部品に。そしてさらに、地元企業と提携した中国ブランドの登場により、市場はこの地域で（EVの観点から）最も競争力の高い市場の一つとなった。あらゆる指標から見て、メキシコはそれを圧倒しています…

…にもかかわらず、この地域は非常に速く動いているため、ほとんど姿を現しません。 2023年後半のブラジルのパフォーマンスはあまりにもばかげており、メキシコの成長が精彩を欠いているように見える。つまり、これは良いニュースですが、メキシコに対してはちょっと残念な気がします。

いずれにせよ、メキシコでは11,782年の最初の5,123か月に11台のBEVと2023台のPHEVが販売され、同時期に同国で販売された軽自動車と大型車0.9台のそれぞれ0.4%と1,315,569%を占めた。 1 年上半期に関する当社のレポートを覚えていると思いますが、メキシコの市場シェアは当時 2023% (BEV 1%) でした。これは、今年下半期に売上が大幅に増加したことを意味します。そして実際、それはそれらを見てみると明らかです。

成長のほぼすべては純粋な電気自動車によるものです。 BEV の販売は前年比 168% 増加しましたが、PHEV は 27% の増加にとどまりました。

2024年は面白いことになるはずだ。 SEV、 メキシコで最も安い電気自動車を販売する地元ブランドは、全国展開に多額の投資を行っているようですが、BYD、GWM、そして最近では Zeekr もそこに上陸しています。価格は競争力があり、下落傾向が続けば市場シェアが劇的に増加する可能性がある。これは私が今年実際に大きな期待を寄せている最初の市場です。

106,180年にメキシコで2023万90台の電気自動車が生産され、そのほとんどがフォード・マスタング・マッハEで、そのXNUMX％以上に相当したことは注目に値する。モデルごとの販売に関する情報は見つかりませんでした。

#5.ブラジル (プラグイン市場シェア 2.4%) 

そして2023年のスターに辿り着きます！

この市場の概要は、次の記事ですでに紹介されています。 ブラジルは前年比 700% の成長, しかし要約すると、BYDがカマサリの工場を発表し、BYDドルフィンが30,000万ドルで登場するまで、ブラジルのBEV販売は長い間比較的停滞しており、PHEVだけが大幅に伸びていた。突然、他のブランドが価格を下げる必要が生じ、競争が激化し、BEV と PHEV の両方の市場は信じられないほどの成長を遂げ、 六倍 XNUMX年で。

ちょうどドイツで見たのと同様に、EVの輸入税の上昇（0年10月に2024％から246％になる予定）のため、この驚くべき偉業が単に需要を押し上げているだけではないかという懸念がありました。しかし、良いニュースは、8,267 月の数字はすでにここにありますが、これは当てはまりませんでした。先月のプラグイン車の販売台数は、前年比 5.5% という驚異的な伸び (2024 台) でした。これは、XNUMX 年 XNUMX 月のブラジルのプラグイン市場シェアが驚くべき XNUMX% であったことを意味します。

これまでブラジルでのEV販売を押し上げてきたのは主にPHEVだったが、2023年XNUMX月に状況は変わり、PHEVは成長を続けているものの、現在はBEVが押し上げのほとんどを担っている。 

市場シェアに関しては、ブラジルはBYDの参入以来一貫した成長を示しており、2023年はEV市場シェア4.8％（BEV2.5％）で終了し、2024年にはシェア5.5％（BEV2.9％）で始まった。これは、2024 年までにブラジルがすでに表彰台の一部であることを意味します。

現時点で5％以上のEV市場シェアを維持するだけでも、2023年と比較すると大幅な増加となるが、EV販売が年々伸び続ければ、ブラジルは容易にコスタリカに次ぐ同地域第XNUMX位になる可能性がある。

モデル的には中国が引き継ぎ、8モデル中10モデルが中国製です（ボルボも欧州モデルとしてカウントされています）。

心に留めておくべき重要なことは、メキシコとブラジルを合わせると、ラテンアメリカの自動車販売の約 70% を占めているということです。これは、この XNUMX つの市場で何が起こっても、その外で何が起こるかよりもはるかに重要であることを意味します。

#4.プエルトリコ (プラグイン車販売の 2.8%) 

レポートの第 2 部はプエルトリコで終わります。厳密には国ではありませんが、依然としてラテンアメリカの一部です。

他の多くの小国と同様、情報を見つけるのは難しいが、地元メディアによると、プエルトリコは島内で3,674台のプラグイン車を販売し、これは国内の総自動車販売台数2.8万128,531台のXNUMX％を占めたという。これ以上の詳細は明らかにされていないが（この金額には「テスラは含まれていない」ため、総額はさらに高くなるはずであるという事実を除けば）、これによりプエルトリコが地域のほとんどの地域よりも先になっているが、それでも米国本土よりははるかに遅れている。

いずれにせよ、プエルトリコは地域に比べて収入が非常に高く、それほど大きな島ではないので、EVの成功が期待できます。  

このレポートの第 3 部では、市場のリーダーについてお話しますので、ご期待ください。

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• 情報源： https://cleantechnica.com/2024/02/11/latin-american-ev-sales-report-part-2-the-promising-middle-mexico-panama-brazil-puerto-rico/