ヨーロッパは30年までに2025以上のバッテリーギガファクトリーを必要としている

考えやすくするために、生産能力の単位として 1 BGF (バッテリーギガファクトリー) を使用します。これは、当初の計画サイズを指します。最初のテスラバッテリーギガファクトリーネバダ州で。計画が変わり、工場の規模も変わり、何が必要なのかという認識も変わります。しかし、前年の世界の電池総生産能力である35GWhを超える量を生産できる最初の衝撃的な巨大工場は、当時テスラとEVの生産に関するニュースを追っていたすべての人の心に焼き付いているだろう。

30 BGF は頭の中で管理できますが、1,000 GWh は、たとえ 9,460,730,472,580.8 つが同じであっても、実質的には意味がありません。光年 (35,000,000,000 km) と同じように、BGF (XNUMX Wh) は私たちが想像するよりもはるかに大きな意味を持ちますが、少なくとも工場とその製造に何が費やされたのかをある程度イメージすることはできます。私たちの共同目標を実現するために必要な努力を明確にするのに適した単位です。

についての記事を書いたとき、オズボーン効果, 傾向を単純に推定して、最も可能性が高いのは 2025 年であると判断しました。政府の政策の影響、自動車メーカーがモデルの市場投入を拒否していること、パンデミックによって世界が麻痺していることなどを含めるつもりはなかった。

今日はおそらく満たされない可能性が高い移行条件、つまり欧州の移行に必要な電池生産能力について書きたいと思います。その能力の大部分について、工場は青写真としてのみ存在するか、あるいはベルリンのテスラ・ギガファクトリーのように許可手続きに苦労している今でしょ。ほとんどの計画は、フル生産に達するはずであっても、まだ準備ができていません。

私が必要な金額を計算した方法は、自分が正しいと信じて、ブルームバーグNEFは部分的には正しい。ショールームのフロアで価格が同等であることを確認すると、完全電動化を購入するための最後の障害が取り除かれると思います。 BNEF のアナリストは、2025/2026 年には価格が同等になり、100 年には 2035% BEV 市場になると見ています。最初の部分は私が正しいと考えていますが、XNUMX 番目の部分は彼らのビジョンです。

BEV はより優れており、より安全で、総所有コスト (TCO) が低いため、価格が同等に達する前に多くの人が BEV に乗り換えようとすると思います。価格が同等に達すると、テールパイプを備えた車両の市場はほぼゼロにまで縮小します。それは、従来の自動車管理者にとって最悪の悪夢よりも早く起こるだろう。

欧州の自動車市場は約 17 万台規模です。乗用車 15 万台、小型商用車 2 万台、中型および大型トラック 300,000 万台で構成されています。これにより、必要なバッテリーについて次の計算が得られます。

平均 15kWh のバッテリーを備えた PV の場合 70 万 = 1,050 GWh
平均 2kWh のバッテリーを搭載した 100 万 LCV = 200 GWh
平均バッテリー 300,000kWh = 250 GWh を搭載した 75 MHCV

合計すると 1,325 GWh となり、上で述べた 30 BGF よりも少し多いですが、それほど多くの BEV を製造する工場は存在しません。バッテリーのサイズは、kWh あたりの価格、充電速度、充電インフラの密度、使用パターン、経験、期待によって影響されます。これらの数字は私の個人的な経験と市場観察に基づいています。

多くの読者が、バッテリーが少ないから倹約できると言うだろう。考え方や行動を変えれば、より少ないもので満足できることをユーザーに納得させなければなりません。人々はそれほど多くを必要としていないということ。そういう人たちには、私はこう言います。「クリスマスディナーや感謝祭のお祭りを見たことがありますか？」 2,000日あたり平均2,500kカロリーからXNUMXkカロリーしか必要ありません。映画を見てください ウッドストック 健康な若者のために。それは私たちが必要とするものではなく、私たちが望むものです。

これは、自分たちにとって FFV よりも BEV の方が魅力的な選択肢であると自発的に判断する人々の需要に関するものです。車で休暇に行けることは、アメリカよりもヨーロッパの方がはるかに重要です。ほとんどの世帯は車一台世帯です。神話に登場するロードトリップはアメリカ文化の定番であり、太陽や雪の中を目指して毎年行われる集団移住はヨーロッパの生活様式の定番です。

最近、こんな記事を書きましたオランダはXNUMX年以内にオランダで充電インフラを展開する計画。それは1,000,000万台の公共充電器を建設することだ。 EU の場合は 30 倍すると、数年早くなります。それはまた別の挑戦です。毎年 17 万台の新しい BEV が道路を走行しているため、毎年 10,000,000 万台の公共レベル 2 充電器と 20,000 台の超高速 DC 充電器が必要です。

今後の BEV 群を再生可能エネルギーで充電するには何が必要かについては、別の記事で説明します。しかし、その要点は、2030年までに輸送機関が車両に必要とするのと同数の蓄電池が送電網に必要になるということだ。これにより、バッテリー工場の必要性は 70 年までに 100 BGF ～ 2030 BGF になります。これらは非常に大まかな計算です。しかし、大きさの桁は正しいです。私たちが直面する課題は想像力を試されるものです。

CleanTechnicaの独創性を高く評価しますか？になることを検討してください CleanTechnicaメンバー、サポーター、技術者、またはアンバサダー —または後援者 Patreon.