ユナイテッド航空ホールディングスはボーイング社に対し、ボーイング社に対し、同航空会社向けの737 Max 10ジェット機の製造を中止し、米国の航空機メーカーが長大な単通路機を牽引できるようになるまで、より小型の機種とライバルのエアバスSE A321に切り替えることを選択したと伝えた。認証が遅れた。

ユナイテッド航空のスコット・カービー最高経営責任者（CEO）は10月9日、JPモルガンの投資家向けカンファレンスで、「われわれはボーイングに対し、これまで同社が行ってきたMax 12型機の製造を中止し、Max 10型機の製造を開始するよう要請した」と述べた。 「Max XNUMX がいつ認定されるかはわかりません。」 

Max 10の運用許可が下りたら、ユナイテッドはMax 10に戻すだろうとカービー氏は語った。ユナイテッド航空の最高経営責任者（CEO）は、ブルームバーグの報道に先立って、航空会社が277機のMax 10の大量注文の一部を代わりにA321を使用することを検討していることを認めており、欧州の航空機メーカーが最大のライバルから重要なビジネスを奪う貴重な機会を提供しているとのことだ。

カービー氏は「われわれはＡ３２１の市場に参入しており、経済的にうまくいく合意が得られれば、何らかの行動を起こすだろう」と述べた。 「そうしなければ、そうすることはなく、さらに多くの Max 321 を生み出すことになるでしょう。」

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ボーイングの広報担当者はカービー氏の発言について直ちにコメントを出していない。同社は737月17日、25型機の納入数が12月のXNUMX機からXNUMX月はXNUMX機に減少したと発表した。

カービー氏は、737月初旬にアラスカ航空グループが運航する9 Max XNUMX型機の胴体パネルが飛散した後、ボーイング社を最も率直に批判した人物のXNUMX人となった。変異種の最大の運航会社であるユナイテッド航空は、連邦捜査官が事故を調査している間、数十機の航空機を一時運航停止にした。国家運輸安全委員会は、ボーイング社の従業員がドアプラグを所定の位置に固定するXNUMX本のボルトを締め忘れていたことを発見した。 

ユナイテッド航空へのより大きな影響は、今後のMax 10にあり、同社は確定注文に加えて200のオプションを備えたローンチカスタマーとなっている。ボーイング社が工場の問題に対処し、連邦航空局やその他の米国政府機関からの監視の強化に対抗しているため、今年予定されていた同機の認証は無期限に延期された。 

ボーイングの今​​年の納入は当初の予想よりも大幅に遅れる見通しだが、カービー氏は「そうなってうれしい」と語った。ボーイングの幹部らは、最終的に生産量を増やすためには、今のところはより大きな変更を加え、ゆっくりと進める必要があることを認めている。 

「これは12か月の問題ではなく、XNUMX年の問題だ」とカービー氏は語った。 「私はむしろボーイングがやるべきことをやってほしいと思っていますし、彼らは今そうしています。」

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• 情報源： https://www.supplychainbrain.com/articles/39257-united-ceo-tells-boeing-to-stop-making-its-long-delayed-max-10s