抽象
確実にするために ロードアンロード マタバリ港は、喫水の深い船舶の輸送に欠かせない港であり、バングラデシュおよび隣接する国や地域にとって不可欠です。マタバリ深海港の深さは 16 メートルで、喫水 16 メートルの船舶がターミナルで貨物を降ろすのに役立ちます。現在、深海では母船がフィーダー船で貨物を降ろし、チッタゴン港まで貨物を運びます。この国の現在の港（チャッタグラム港とモングラ港）では巨大なコンテナや船舶を扱うことができず、深海港の建設が唯一の解決策である。チッタゴン港では9.5メートルを超える船舶の積み下ろしができません。
キーワード： マタバリ深海港、母船、南アジア。
概要
マタバリ石炭火力発電所用に建設された水路は、16TEUのコンテナ容量を備えた喫水8,000メートルの船舶が接岸できるように、深さを深くして海まで延長する予定だ。マタバリにある同国初の深海港は日本の鹿島港と新潟港のモデルに倣い、提案された港の実現可能性調査はすでに完了しているとCPA委員長ズルフィクル・アジズ氏は述べた。政府は、マタバリ石炭火力発電所の施設を利用して、コックスバザール州マタバリに深海港を建設する計画を立てている。この深海港の喫水は 16 メートルで、350 TEU のコンテナを収容できる長さ 8,000 メートルの船舶が停泊します。これはチッタゴン港の収容能力の 190 倍です。現在、この国の主要港には長さ9.5メートル、喫水3,500メートルの船舶が停泊でき、3,800～XNUMXTEUのコンテナを取り扱うことができる。
予想
既存のコンテナ取扱量は5.7万TEUから6.5万TEUに増加し、船舶数は8,200隻に達すると予測されている。この国の現在の港（チッタゴン港とモングラ港）では巨大なコンテナや船舶を扱うことができず、深海港の建設が唯一の解決策である。日本は必要額の大半を借款として供与する。 バングラデシュ 政府と公認会計士が残金を支払います。これはバングラデシュ海軍の企業です 輸送手段 道路通信を備えたターミナルが 2026 つあり、大型船舶の積み降ろしが容易になります。デザイン・レイアウトは日本人デザイナーが制作しました。関与している日本の機関はJICAです。
なぜマタバリ深海港なのか?
深海港なのは、バングラデシュの他の港、つまりチッタゴン港やモングラ港が深海港ではないためです。喫水の深い船舶の積み下ろしを確実にするために、マタバリ港はバングラデシュと隣接する国や地域にとって不可欠です。チッタゴン港では9.5メートルを超える船舶の積み下ろしができません。現在、深海の母船がフィーダーの船で貨物を降ろし、貨物をチッタゴン港まで運びます。非常に費用がかかります。マタバリ深海港の深さは 16 メートルで、喫水 16 メートルの船舶がターミナルで貨物を降ろすのに役立ちます。それは我が国の貨物取扱能力を費用対効果の高い方法で増大させることになる。 28 キロメートルの道路が追加され、17 の港を含む港との連絡が円滑になります。これにより、隣接地域のサプライチェーン管理が強化されます。
ベンガル湾を再び繋ぐ
マタバリ深海港は、ベンガル湾とアジアの周辺地域を再び結びつけるマイルストーンとなる可能性があります。ミャンマー、ベンガル、スリランカなどの国々の前で海がつながっています。しかし、ミャンマー、バングラデシュ、インド、スリランカなどの主権国家の創設により、ベンガル湾と周辺諸国との間に障害が生じた。国境紛争もベンガル湾を日本、中国、インド、ミャンマーから孤立させる一因となった。マタバリ深海港によって生み出された新たな条件は、 グローバルサプライチェーン & バリューチェーン.
まとめ
南アジア、特にバングラデシュ、ブータン、インド、ネパール（BBIN）のサブ地域にとって、陸、空、海の接続性の強化は、この地域の社会経済的成長の可能性に大きな変化をもたらす可能性があります。このような状況を背景に、国の沿岸地帯に追加の港を建設するなどの通信および物流インフラの多様化は、間違いなくバングラデシュを経由する追加貨物の負担を軽減し、中継兼積み替えの手配をより実行可能かつ費用対効果の高いものにするでしょう。バングラデシュには現在 3 つの港があり、そのうち チャッタグラム港 同社だけで、ベンガル湾を経由する国の貿易貨物の約 92 パーセントに対応しています。このうち、モングラは過去 10 年間で徐々に成長しており、現在海上貨物の約 7.0 パーセントを占めていますが、パイラはまだ準備段階にあり、長期的な存続可能性については疑問符が付いています。内陸のネパールとブータン、そしてインド北東部の州は巨額の利益を得るだろう。 物流 バングラデシュの港を経由する海路を利用できれば接続性も向上します。日本の国際協力機構（JICA）は、推定総事業費132.53億タカのうち185.80億2026万タカを資金提供しており、深海港の空白はXNUMX年までに埋まる見通しである。
参考文献：
1.http://drrgateway.net/information-communications-technology/reconnecting-bay-of-bengal
2. http://www.theindependentbd.com/post/146127
4.https://www.google.com/maps/search/matherbari+deep+sea+port/
5.https://youtu.be/2Q6zCTlW9nE?si=Kyc4BXrCSYWCciym
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- 情報源： https://www.schain24.com/2024/02/04/a-discussion-about-the-matarbari-deep-sea-port-a-supply-chain-management-perspective/
