NASAが宇宙飛行士を新しい商用乗組員カプセルに乗せるまであと1週間となった。 100月1日は、NASAの宇宙飛行士バリー・“ブッチ”・ウィルモア氏とスニータ・“スニ”・ウィリアムズ氏が搭乗する、国際宇宙ステーションでのクルー・フライト・テスト1（CFT-XNUMX）ミッションにおけるボーイングのCST-XNUMXスターライナー宇宙船の打ち上げ予定日である。
このカプセルは、ケープカナベラル宇宙軍基地のスペース・ローンチ・コンプレックス5（SLC-41）からユナイテッド・ローンチ・アライアンス（ULA）アトラス41ロケットの頂部に打ち上げられる。 1 月 12 日の打ち上げは東部標準時午前 55 時 1655 分 (協定世界時 2 分) に行われ、ドッキングは XNUMX 月 XNUMX 日に行われます。
スターライナープログラム副マネージャーのリロイ・ケイン氏は、「これは私にとっても、そしてNASAのパートナーと協力しているボーイング・スターライナー・プログラム・チーム全体にとっても興奮することです」と述べた。 「人類の宇宙飛行経験のあらゆる要素と側面において、私たちは宇宙飛行の経験にどっぷりと浸っていると言えるでしょう。」
木曜日、飛行管制チームのメンバーはテキサス州ヒューストンにあるジョンソン宇宙センターで報道関係者にミッションの概要を説明し、乗組員とともにミッションへの準備について話し合った。
「これは新しい有人宇宙船の初飛行です。どうやって飛ばすかを考えなければなりません。そして、これがシミュレーターで、ここがロケットで、コックピットに乗組員を乗せて、これを行う方法を考えようということから始まりました」とCFTの主任フライトディレクターで、打ち上げ前と上昇に重点を置くマイク・ラマーズ氏は語った。 「私たちはそれを数年間続けてきました。今はスタッフと一緒にトレーニングする最終段階に入っています。」
これは試験飛行であるため、軍事テストパイロットの経験を持つ宇宙飛行士であるウィルモア氏とウィリアムズ氏は、ISSへの旅行中および地球への帰還中に手動操作を行う予定です。これらのアクションのほとんどは、緊急事態を除いてステーションへの定期的なフェリー飛行中には必要ありません。
「スターライナーのすごいところは、まさにパイロットの宇宙船であるということです。本当に機動性が高いです」とラマーズ氏は語った。 「そこには50機近くの反応制御ジェットと軌道操縦ジェットがあり、スティックもあります。そして、本当に素晴らしいのは、パイロットである宇宙飛行士がいると、彼らはそれを使用することに本当に惹かれるということです。」
スターライナーはISSのハーモニーモジュールの前方ポートにドッキングします。 1年春に予定されている2025か月にわたるスターライナー1号ミッションから、宇宙船は天頂港にドッキングする機能も備えることになる。 SpaceXのドラゴン宇宙船と同様に、スターライナーXNUMX号も港間を移動する機能を導入する予定だ。
NASAの商用乗組員プログラムのマネージャーであるスティーブ・スティッチ氏は、手動飛行能力のいくつかの例は、宇宙ステーションに近づく際に実証されるだろうと述べた。
「彼らは手動で車両を操縦して太陽電池アレイを太陽に向け、スタートラッカーを向け、慣性航法システムの位置を合わせるために星の測定を試みる予定です」とシュティッチ氏は語った。 「この車両には素晴らしい飛行手がかりがあります。私も何度もシミュレーターに参加して自分で操縦しましたが、この車両は手動でドッキングできますが、それはプライムモードではありません。主要なモードは、vesta ランデブー センサー システムを使用して自動モードで実際に飛行することです。」
「しかし、飛行中にこれらのさまざまな種類のものをいくつかテストし、データを見て、車両がどのように反応するかを確認するつもりです」とシュティッチ氏は付け加えました。 「スターライナーはシミュレーターで美しく飛行していますが、軌道上でも同じように飛ぶのではないかと思います。」
試行錯誤
ボーイングは、2010 年に NASA によって民間乗組員育成ラウンド 1 (CCDev1) の資金提供のために選ばれた 50 社のうちの 18 社でした。同庁は米国復興再投資法（ARRA）を通じて受け取った約XNUMX万ドルのうち、この宇宙法協定を通じてボーイングにXNUMX万ドルを投資した。
続いて 2011 年に CCDev2 がボーイングに 92.3 万ドルを与え、SpaceX に 75 万ドルの最初の資金提供を提供しました。他の22社、ブルー・オリジンとシエラ・ネバダ・コーポレーションは、それぞれ80万ドルとXNUMX万ドルを受け取った。
NASAによると、2012年から2014年にかけての追加の開発賞により、ボーイングのスターライナーとスペースXのクルードラゴンの総資金はそれぞれ4.82億3.144万ドルとXNUMX億XNUMX万ドルとなった。
2019年にボーイング社が初めて行った無人軌道飛行試験（OFT）では、ソフトウェアの問題により宇宙船はミッションのタイムラインが実際よりも先であると認識し、それを補うために誤った操縦を引き起こした。
その結果、OFT は準軌道ミッションとなり、ボーイングと NASA は機体を徹底的に調査し、その問題や飛行中に発生したその他の問題を修正する方法を模索することになりました。ケイン氏は、このことが地上試験のやり方を再考するきっかけになったと語った。
「ハードウェアとソフトウェア システムの統合テストが十分に行われていないことがわかりました」とケイン氏は言います。 「それらは書かれた要件であったため、必要なテストを実施しました。しかし、もう一度戻って調べてみると、『まだ十分ではありませんでした』と言いました。」
Cain 氏は、テストの大部分は予想されるシナリオに対するものであり、不測の事態や予期せぬ出来事に対するテストはそれほど多くはなかったと述べて詳しく説明しました。
「私たちは検証と検証、VAV と呼ぶものを行っていました。私たちはこのプログラムの早い段階で分析によって多くのことを行っていましたが、さらに深く掘り下げて、『もっと実際のハードウェアとソフトウェアのテストを行いたい』と言いました」とケイン氏は語った。 「それはOFTからの教訓の結果でした。」
2回目の飛行試験（OFT-2022）はXNUMX年XNUMX月に行われ、宇宙船は宇宙ステーションとドッキングすることができた。しかしそれでも、飛行中と飛行後の分析の両方で、さらにいくつかの問題が明らかになりました。
そのうちの1つは、生命維持システムの不均衡でした。カプセル内に体温を供給して平衡状態を作り出す人間が搭乗していなかったために、温度調節システムのコイルの 1 つがカプセルを過冷却してしまいました。
「当社の熱制御システムでは、ループの 1 つに氷が付着していました。そして実際には、おそらく乗組員が乗っていなかったことが原因だろう」とボーイングのスターライナープログラム担当副社長兼プログラムマネージャーのマーク・ナッピ氏は語った。 「私たちはその問題に対処し、この最後のフローでいくつかの変更を加えて、同じことが二度と起こらないようにしました。したがって、次の飛行で私たちが焦点を当てるのは、乗組員が搭乗するミッション中に環境がどのように制御されるかということです。」
2012年からこのミッションに取り組んでいるクロエ・メーリング氏は、ここに至るまでにはかなりの道のりだったと語った。ついにスターライナー宇宙船に人々を乗せて打ち上げる寸前だという。
「どんな発達プログラムでも、すべてを正しく行うには時間がかかります。プログラムには常に浮き沈みがあります」とメーリング氏は語った。 「OFT-2 から CFT に至るまで、かなり厳格なテスト キャンペーンを行ってきました。ですから、それらを乗り越えて成功を収めたことが、チームの士気向上に大きく貢献したのは確かだと思います。」
彼女は、宇宙飛行士が初めてスターライナーに搭乗することで、宇宙船そのものだけでなく、飛行手順の一部についても重要な情報が得られるだろうと述べた。
「私たちが常に完璧に、あるいは改善しようと努力していることの 1 つは、コミュニケーションです。したがって、宇宙船に乗っているときに誰かと話をするのは今回が初めてです」とメーリング氏は語った。 「私たちは地上でシステムを評価し、車両が何を伝えているかを理解するのが得意ですが、今では、見ているものを乗組員にどのように伝えるかも重要です。」
「私たちのトレーニングの多くは、乗組員とのコミュニケーションに重点を置いていました。私たちは正しいことを伝えましたか？十分な情報を提供しましたか?そして、私たちが彼らからのフィードバックも求めていることがいくつかあります」とメーリング氏は付け加えた。 「非常に少数ですが、乗組員が何をしたかを教えてくれるという情報がいくつかあります。そのため、ミッションに向けてコミュニケーションを徹底的に練習することが、私たちが特に注力したことです。」
飛ぶ準備ができている
2023年夏にスターライナーについて報道機関に最後に説明して以来、ボーイング社はパラシュートシステムに関するいくつかの懸念事項に取り組み、自社とNASAが快適に感じられる以上に可燃性の可能性が高かったある種のテープを宇宙船全体から取り除くか覆うことを行った。と。
彼らは、当初スターライナー 1 号ミッションでデビューする予定だった、アップグレードされたタイプのパラシュート システムに移行しました。ボーイングはメインシュートと宇宙船の間のソフトリンクを交換した。また、パラシュートの繊維接合部の XNUMX つの強度を高めるための変更も加えられました。
これらの改造は、9年2024月130日にアリゾナ州にある米陸軍ユマ試験場での落下試験中にテストされた。C-XNUMX貨物機は、降下をサポートするパラシュートを備えた試験品を展開した。
テープの問題に関して、ナッピ氏はチームが「車両から85マイル近くのテープを取り外し、車両にテープが貼られていた領域の約90〜XNUMXパーセントを軽減した」と述べた。
金曜日、安全性とボーイングに関する質問に関する記者の質問に答えて、NASAのスティーブ・スティッチ氏は、パラシュートとテープの問題に対する同社の対応は、ボーイングがNASAと協力して、宇宙船がウィルモアとボーイングを安全に輸送できるように熱心に取り組んでいることの2つの例であると述べた。ウィリアムズ。
「私たちは人々を横に並べてテープを検査し、テープを剥がした後に配線を検査し、それが適切に行われたことを確認しました。パラシュートも同じことだ」とシュティッチ氏は語った。 「したがって、そのプロセスは航空とは少し異なり、NASA はより横並びであると言えます。ここで話しているのは、複数のミッションで飛行する 2 機の宇宙船です。そのため、NASA はボーイング社と協力して、これらの宇宙船の 1 つひとつに細心の注意を払い、栄養を与えています。」
「ボーイングは宇宙ステーション自体の大部分を設計し、建設しました。彼らは私たちの主要な維持者であり、彼らが構築したすべての機器の安全性に加えて、宇宙船全体の統合された安全性にも責任を負っています」とNASA ISSプログラム副マネージャーのダナ・ワイゲル氏は述べています。 「したがって、私たちが話している、有人宇宙飛行のために私たちが一緒に使用しているプロセスは以前から存在していました…ボーイングが有人宇宙飛行の安全性を扱うのはこれが初めてではありません。」
現在、スターライナー宇宙船はフロリダ州のNASAケネディ宇宙センターにあるボーイング社の施設で燃料補給を受けている。 10月41日頃、彼らはこの車両をSLC-5のパッドに展開し、アトラスXNUMXロケットと結合する予定だ。
打ち上げの数日前に、ウィルモアとウィリアムズは乗組員の活動日、またはドライドレスリハーサルに参加し、その間に彼らと残りのミッションチームは、ロケットへの燃料補給と打ち上げを除く、打ち上げ日の完全なランスルーを経験します。
フルスタックは、発売の約 24 時間前にパッドにロールアウトされます。ケイン氏は、この瞬間に至るまでには大変な苦労があったが、ボーイング社側とNASA側の双方の関係者は、自分たちがこの過程でどのような状況にあるのかについて満足していると語った。
「私たちはこの時点でここに来られて興奮しています。やるべきことはまだあります。スターライナーの運航を続ける中で、間違いなく他の課題もあるでしょうが、これは私たちにとって大きなチャンスであり、そのプロセスにおける大きな一歩です」とケイン氏は語った。
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- 情報源： https://spaceflightnow.com/2024/03/26/boeing-nasa-target-may-1-for-first-crewed-flight-of-starliner-to-the-space-station/
