中国での自動運転レースが激化する中、ディディはスウェーデンの自動車メーカーであるボルボを選んで自動車のフリートを拡大しようと急いでいます。 Uberの古いパートナー、その同盟国として。

ディディは月曜日に、90年から中国の自動車会社吉利が所有しているボルボのXC2010 SUVを、長期的なロボット軸のグローバルネットワークに使用すると発表した。 滴滴出行 子会社を設立 昨年は自動運転に専念し、それ以来、ユニットは 約800億XNUMX万ドルを調達しました ソフトバンクビジョンファンドやIDGキャピタルなどの投資家から。 現在、子会社には500人以上の従業員がいます。

ディディは2012年にライドシェアアプリとしてスタートし、 2016年にUberChinaを飲み込んだ。 現在では、タクシーの呼びかけ、乗り物の呼びかけ、相乗り、共有自転車やスクーター、ドライバー向けの金融サービスなど、さまざまなモビリティサービスを提供しています。 同社は新規株式公開で100億ドルを超える評価を求めています。 ロイターは先月報告した.

ディディの自動運転アームは、過去90年間、中国と米国でロボット軸をテストしてきましたが、ボルボのXC5モデルは、ショート、ミッド、ロングなどのセンサーを含む、ディディの新たに鋳造された自動運転ハードウェアシステムであるジェミニを最初に採用します。 -レンジライダー、レーダー、カメラ、サーマルイメージャー。 フォールバックシステム。 XNUMXGネットワ​​ークを介したリモートアシスタンス。

ディディ氏は、ジェミニプラットフォームと、ステアリング、ブレーキ、電力などのボルボのバックアップ機能を組み合わせることで、最終的にはロボット軸が安全ドライバーを排除できるようになると語った。 乗車中にプライマリシステムのいずれかに障害が発生した場合、ボルボのバックアップシステムは車両を安全に停止させるように機能します。

ディディは、中国の主要都市やカリフォルニアでテストに忙しく、レベル4の運転に到達するための研究開発費をかけている、Pony.aiやWeRideなどの資金の豊富なrobotaxiスタートアップのクラッチと競争しています。 別の中国のrobotaxi会社であるAutoXは先週、中国での試乗にホンダのアコードとインスパイアのセダンを使用すると発表した。 ディディのエッジは、アジア、ラテンアメリカ、アフリカ、ロシアにまたがるライドヘイリングビジネスから蓄積された運転データの山であると示唆する人もいます。

NioやXpengのような新興の電気自動車メーカーも、車両を自動化する競争に参加しており、彼らもすぐに安全ドライバーを排除できると大胆に主張しています。 一方、伝統的な自動車メーカーは遅れを取りたくない。 たとえば、国営企業であるBAICは、Huaweiの高度な自動化システムとスマートコックピットを新しい電気乗用車に追加しています。

わかりやすくするために、19月XNUMX日に見出しを更新しました。

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出典：https：//techcrunch.com/2021/04/19/didi-volvo-autonomous-driving/