東京、24年2023月1日 – (JCN Newswire) – 本田技研工業株式会社は本日、パワーユニットサプライヤーとして1年シーズンよりFIA(2026)フォーミュラワン世界選手権(F1)に参戦する計画を発表しました。 ホンダは、2026年シーズンから施行される新しいFXNUMXパワーユニット規定に準拠したパワーユニットを供給するため、アストンマーティン・アラムコ・コグニザント・フォーミュラワン・チームとワークスパートナーシップを結ぶことに合意した。
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2030年までにカーボンニュートラルを達成するという目標を達成するため、F2026は1年シーズンからエンジンと電気モーターの最大出力比を50：50とする新レギュレーションを導入する。 これは、現在の比率(2)と比較して電力の導入が大幅に増加することを意味する一方、100%持続可能な燃料の使用も必要となります。
具体的には、2026年規制では、エンジン出力を低減する一方、ブレーキ時など一定の状況下で運動エネルギーを回収して電気エネルギーに変換するエネルギー回生システム（ERS）の出力をXNUMX倍にすることが義務付けられている。 これにより、エンジンとモーターの間でほぼ均等な最大出力が得られます。
こうしたF1パワーユニット規定の変更は、ホンダがカーボンニュートラルの実現に向けて進めてきた方向性と一致している。 これらの規制への取り組みは、Honda がその方向に向けて将来の技術開発を追求する重要な機会を提供するという点で、非常に重要な意味を持ちます。 この信念のもと、HondaはF1レースへの新たな挑戦を決意した。
2022年より四輪・二輪のモータースポーツ活動を担うホンダ・レーシング・コーポレーション（HRC）は、F1レースにおいてもパワーユニットの開発、レース参戦、運営を担うことになる。
ホンダ グローバルCEO 三部敏宏氏のコメント
「F1に新たな挑戦をするという我々の決断の主な理由の一つは、世界最高峰のレース形式が持続可能なレーシングシリーズになるよう努力していることであり、それはホンダがカーボンニュートラルを目指している方向性と一致している。電動化技術の開発を促進するプラットフォームとなります。
Honda は、世界クラスのレースに挑戦し、勝利することで成長してきた歴史のある企業です。 2026年の新規制では、高速かつ高出力に対応できる高性能バッテリーを搭載した小型・軽量・高出力の電気モーターとエネルギーマネジメント技術が勝利の鍵を握る。 この新たな挑戦で得られた技術やノウハウは、電動フラッグシップスポーツモデルをはじめとする将来の量産電気自動車や、現在研究中のeVTOLをはじめとするさまざまな分野の電動化技術にそのまま応用できる可能性があると考えています。発達。
ホンダと新たなパートナーであるアストンマーティンF1チームは、勝利への真摯な姿勢と決意を共有しており、2026年シーズンからアストンマーティン・アラムコ・ホンダとして協力し、チャンピオンシップタイトル獲得を目指してまいります。
Honda は、レース活動と地球環境の持続可能性を確保するために、このような新たな挑戦的な規定の導入を英断した FIA と、ブランド向上に努めてきた F3 グループ(1)に最大限の敬意を表します。 F1の価値を高め、世界で最も権威ある自動車レースとしてのFXNUMXの進化を保証します。」
アストンマーティン・アラムコ・コグニザントFXNUMXチームの執行会長、ローレンス・ストロールのコメント
「ホンダとHRCをアストンマーティン・アラムコ・コグニザントF2026チームに迎え入れたいと思います。 私たちは、軌道上で成功するという相互の意欲、決意、そして絶え間ない野心を共有しています。 ホンダは世界的な巨人であり、モータースポーツにおけるその成功は長年にわたって信じられないほど印象的です。 XNUMX 年から一緒にこのエキサイティングな未来に乗り出すにあたって、三部氏と渡辺氏、そして HRC のチーム全員に感謝したいと思います。」
Honda Racing Corporation 代表取締役社長 渡辺浩二氏のコメント
「カーボンニュートラル社会への移行に向けて、当社の事業やモータースポーツ環境が大きく変化する中、ホンダの強みとしてモータースポーツ活動を継続し、さらに進化させるための最適なプラットフォームとしてHRCを再確立しました。 今後も持続可能なレース活動の運営体制を確立し、世界中のモータースポーツファンにさらなる夢と感動をお届けしてまいります。」
アストンマーティン パフォーマンス テクノロジーズ グループCEO マーティン・ウィットマーシュ氏のコメント
「長年ホンダと仕事ができてキャリアの中で幸運だったし、2026年からHRCおよびアストンマーティン・アラムコ・コグニザント・フォーミュラワン・チームと提携する機会を得て興奮している。新しい2026年のF1パワーユニット規定は巨大で、重要な変化ですが、私たちは協力してうまく乗り切ることができると確信しています。 戦略的パートナーであるアラムコと協力して、共通の目標に向けたオープンな協力を期待しています。 ホンダとの将来の取り組みパートナーシップは、FXNUMXにおけるアストンマーティンの野心的な計画を適切に組み立てるジグソーパズルの最後の部分のXNUMXつです。 最後に、今後数シーズンにわたって提携を続ける現在のパワーユニットサプライヤーに敬意を表したいと思います。」
(1) 国際自動車連盟
(2) 現行の 2023 年規制では、出力に占める電動機の寄与率は 20% 弱が要求されている。
(3) フォーミュラ・ワン・グループは、F1 の商業的権利の行使を担当するフォーミュラ・ワン・アドミニストレーション (FOA) と、プロモーションとマーケティングを担当するフォーミュラ・ワン・マネジメント (FOM) を含む、F1 レースの商業分野全体を担当する複数の企業で構成される組織です。 F1に向けた活動。
HondaのF1参戦
1964 – 1968
エンジンとシャシーを担当する「オールホンダ」チームとして参戦し、1965年のメキシコGPでホンダ初優勝を飾った
1983 – 1992
エンジンサプライヤーとして参加
1986年：ウィリアムズ・ホンダとしてコンストラクターズチャンピオンシップタイトルを獲得
1987: ドライバーズチャンピオンシップとコンストラクターズチャンピオンシップの両方のタイトルを獲得
1988～1991年：マクラーレン・ホンダとしてXNUMX年連続ドライバーズ・チャンピオンシップとコンストラクターズ・チャンピオンシップの両方のタイトルを獲得
2000 – 2005
BARホンダのエンジンサプライヤーおよびシャシーの共同開発として参加
2006 – 2008
エンジンとシャシーを担当する“オールホンダ”チームとして参加
2015 – 2017
パワーユニットサプライヤーとして参加。 マクラーレンチームにパワーユニットを供給
2018-
トロロッソ（現スクーデリア・アルファタウリ）へパワーユニット供給開始
2019-
レッドブル・レーシングへパワーユニット供給開始
2021
マックス・フェルスタッペンがレッドブル・レーシング・ホンダのドライバーズタイトルを獲得 ホンダがF1参戦を終了
2022
HRC がレッドブル パワートレインへの技術サポートを開始 レッドブル レーシングとマックス・フェルスタッペンがドライバーズチャンピオンとコンストラクターズチャンピオンシップの両方のタイトルを獲得
アストンマーティン・アラムコ・コグニザント・フォーミュラワン・チームについて
住所
シルバーストーン、ノーサンプトンシャー、イギリス
チームプリンシパル：
マイク・クラック
最初のF1レース:
2021
伝説的なアストン マーティン ブランドは 1959 年に初めて F2021 に参戦し、カナダの起業家ローレンス ストロールのリーダーシップの下、XNUMX 年にスポーツに復帰しました。 情熱的な人々を中心としたチームと、XNUMX度の世界チャンピオンであるフェルナンド・アロンソやカナダのランス・ストロールを含む才能豊かなドライバーチームを擁するこのチームは、豊かな伝統と新鮮な視点の両方を備えています。 シルバーストンに本拠を置くチームは、協力的かつ戦略的パートナーとともに、秩序を揺るがし最前線で競争するという決意でスポーツに新たなエネルギーをもたらしている。
詳細については、www.astonmartinf1.com をご覧ください。
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- 情報源： https://www.jcnnewswire.com/pressrelease/84139/3/
