内部告発者らは同紙に対し、人員不足によりパイロットが過労で疲れ、失敗する可能性が高くなっていると語った。

「彼らは皆素晴らしい人材だが、彼らの名簿に対する要求は非常に大きい。小さなミスが忍び寄っている。従業員は小さなミスが大きなミスになる可能性を懸念している」と、ある救急隊員は語った。

ペル航空は声明で、３件の事故すべてを調査した結果、いずれの事故もパイロットの疲労が要因である可能性は「低い」ことが示されたと述べた。

「各パイロットは、名簿に登録された任務を開始する前に、過去 2 週間の任務の累積効果を考慮した生物医学モデルに従って、個々の疲労スコアを評価されます。パイロットの疲労スコアが予測モデルによる最低安全レベルを下回っている場合、パイロットは勤務することができない」と声明には書かれている。

「さらに、（安全レベルを超える疲労スコアがあるにも関わらず）疲労を感じたパイロットは全員、そのことを監督官に報告しなければならず、疲労が深刻な場合には予​​備パイロットが動員されることになる。」 90 件の事故すべてにおいて、パイロットのスコアは 77 を超え、最低基準は XNUMX でした。」

同社はさらに、「新型コロナウイルスの影響を免れていない」とし、その影響で「世界および業界全体で、特に小型航空機の固定翼機パイロット不足」が生じていると付け加えた。

「それはともかく、ペル・エア社が民間航空安全局（CASA）の非常に規範的な規則を遵守する上で説明した疲労監視システムを導入していることを考えると、パイロットの数とパイロットの疲労との間に何らかの因果関係があるという可能性は全くあり得ない。パイロットの勤務時間です」とペル・エア氏は語った。

「私たちは情報提供者の懸念を理解していますが、申し分のない信頼性と非の打ちどころのない安全記録で 12 年以上にわたる AV 飛行を完了してきたため、ペルエアは信頼され、信頼される権利を獲得したと信じています。」

救急車ビクトリアは、先月救急車の救急車を開始したペル航空のそばに立っています。 新たに300億ドルの12年契約 は2022年に、ビーチクラフト・キング・エアXNUMX機とパイロットとエンジニアを使用して航空医療サービスを提供し続けることに署名した。

ビクトリア救急車の臨床業務担当エグゼクティブディレクター、アンソニー・カーライオン氏はこう語った。 ヘラルド・サン 飛行機に機械的な欠陥がなく、まだ運航中であること。

「ビクトリア救急車は、従業員と患者の安全を非常に真剣に考えています」と彼は言いました。

「機内でのインシデントは、当社の高い安全基準とサービスの提供を保証するための手順に従って、速やかに報告されます。また、当社と契約している航空医療パートナーであるペルエアは、各イベントの後に航空機のメンテナンスと安全性チェックを実施しています。」