センサー会社VelodyneLidar 行った XNUMX年前に特別買収会社GrafIndustrialCorpと合併したときに公開。、その報告 木曜日の第XNUMX四半期の収益、結果は、企業がますます高価になる内部ドラマに取り組みながら、製品の新しい顧客を見つけるためにより多くを費やしていることを示しています。

ほんの数週間前、 ベロダインのCEO、アナンド・ゴパランが辞任、同社の第8四半期のレポートによると、彼と一緒にXNUMX万ドルの株式報酬を受け取っています。 Gopalanの辞任の時点で、同社は2021年の収益に関する事業見通しを修正し、77万ドルから94万ドルの間のガイダンスは変更されていないことに留意しました。

今年の初め、創設者のデイビッド・ホールは取締役会の議長から解任され、妻のマルタ・トーマ・ホールは、取締役会が「不適切な行動」を理由に夫婦を調査した後、最高マーケティング責任者の役割を失いました。 VelodyneのCFOであるDrewHamer氏によると、この大失敗に伴う弁護士費用により、同社は今四半期に1.4万ドル、3.7年上半期に2021万ドルを取り戻しました。

ホールとの取締役会の戦いはエスカレートしました。 XNUMX月の書簡で、David Hallは、SPAC、特に合併会社の取締役会のSPACに任命されたメンバーを、その業績の悪さを非難し、 ゴパランとXNUMX人の取締役の辞任.

木曜日の投資家との電話で、ハマー氏はまた、公開会社と法務費用の増加により、一般管理費は35年に約2021％増加すると予想されており、闘争は終わっていないことを意味すると述べた。 第21四半期から第17四半期にかけて、すでに20.6％の増加があり、XNUMX万ドルからXNUMX万ドルになりました。

「一般管理費」のカテゴリーは、前四半期の支出の約84.8倍である今四半期のXNUMX万ドルである同社のより広範な営業費用に分類されます。 

同社の法定費用の上昇は、加速する費用プロファイルの一部にすぎません。 同社はまた、成長、すなわち販売とマーケティングに多額の投資を行っています。

営業費用の大部分は販売およびマーケティングに費やされました。 ベロダインは第47.2四半期に7.1万ドルを費やしましたが、これは第XNUMX四半期のXNUMX万ドルから大幅に増加しています。

平均して、企業は総収入の約11.3％をマーケティング予算に費やしています。 2020年のCMO調査によると、それは幅広い指標ですが。 その資本が機能する四半期では、販売およびマーケティング支出の完全な影響が完全に実現されることは決してないことに注意することが重要です。 言い換えれば、ベロダインの第2四半期の販売およびマーケティング費用の拡大が、より多くのビジネスをもたらしたかどうかはわかりません。

同社の収益は第17.7四半期から第13.6四半期にかけて緩和され、2万ドルからXNUMX万ドルに減少しました。 売上高に多額の投資をしている企業にとって、第XNUMX四半期の支出に起因する結果の大部分が、企業の第XNUMX四半期の収益レポートまで表示されない場合でも、収益の減少を確認することは奨励されません。

ベロダインは、その努力が今後の四半期の売上高の加速につながると確信しています。 

同社は、LIDAR製品の需要の増加により、下半期にさらに46万ドルから62万ドルの収益を上げると見込んでいると語った。 第2四半期の総収益は実際には第1四半期よりも少なかったものの、同社の製品ベースの収益は約30％増加しました。これは、Hamerが「COVID-19パンデミックによる不確実性のために購入が遅れた顧客からのLIDARセンサーの需要が新たになった」ためです。

「私たちのパイプラインは成長を続けています」とHamer氏は述べています。 「213月1日には198のプロジェクトがあり、1月2026日のXNUMXのプロジェクトから増加しました…署名および授与されたパイプラインには、XNUMX年から増加し始めると予想される新しいADAS複数年契約が含まれています。」

Hamerは、2025年までに、Velodyneには、署名および授与されたプロジェクトから1億ドルを超える収益が得られる機会があり、さらに、署名および授与されていないプロジェクトのパイプラインにより、会社の潜在的な収益が4.5億ドルになると推定しています。 

4月末に、 ベロダインはEV会社ファラデーフューチャーに選ばれました 来年発売予定のフラッグシップ高級電気自動車FF91の独占ライダーサプライヤーとして。 ファラデーの車は、VelarrayH800ライダーセンサーを使用して自動運転システムに電力を供給していました。 

ベロダインには他にもいくつかの既存のパートナーシップがありますが、自動車分野では激しい競争に直面しています。

たとえば、Luminarは、VolvoやToyotaなどの主要なOEMと取引を行っています。 最近、チップサプライヤーのXNUMXつを購入しました ベロダインを含む業界の他の誰もが半導体の不足に悩まされる必要がないようにするためです。 ヘサイもいくつかの牽引力を見ています Lyft、Nuro、Bosch、Navya、中国のrobotaxiオペレーターであるBaidu、WeRide、AutoXなどの顧客と。 

長い間業界の主要サプライヤーであったベロダインは、最近一部の顧客を失いました。

たとえば、もともとベロダインを支援していたフォードは、同社の株式を売却し、自動運転車技術を自動車メーカーに供給しているアルゴAIに賭けました。 Argoは、社内のLIDARセンサーを大幅に改善することで、ゲームを強化しました。、つまりベロダインに頼る必要がなくなります。 それは波及効果をもたらし、フォードのライダーを製造するためにベロダインと提携していたヴィオニアに影響を与えました。

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出典：https：//techcrunch.com/2021/08/06/the-cost-of-velodynes-internal-drama-is-starting-to-add-up/